※２０インチ１１ｋｇ激坂仕様なのでメチャクチャ楽です、ローディはおろかMTBとも比較なさらぬよう…色恋とビジネスも一緒になさらぬよう…
１５時過ぎ青梅駅付近を出発、馬引沢峠登坂が１５分、下りは落ち葉だらけのウェットなので舗装部分徐行で遅くなったので５分…これはきょうどこでも共通。下って吉野街道戻って１５：３０ぐらいかな。
梅ヶ谷峠北面は３２Tミドルギアで貫徹余裕。メガレンジなのでリア最小３４Tだけど使わなくて済んだので２４Tまで。
梅ノ木峠南面は、前回の１号車amourとあまりタイムに違いなかった。１６：０６スタートで、ゴール地点で：３０は超えてて＝２５分は超えていたと思うから３分前後の差だ。スタート位置は前回と一緒。ただタイムに差は無くても３４T導入でかなり脚の疲れは楽だ。
（前回http://d.hatena.ne.jp/geasszero/20121005/1349439717毎度共通スタート地点はここhttp://livedoor.blogimg.jp/mackey_town/imgs/2/b/2b97f2ee.jpg）
下りはやっぱり落ち葉だらけでコケもしめっててハーフウェット路面が多く徐行したので吉野街道まで１０分。普段は６分ぐらいかな。
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帰宅後、届いたSR XCT V3を、３号車ドッペル１０４へインストール。
すでに３台目で置き場は室内の廊下でブルーシート包み…ゆえにそこで取付け作業可能。オートバイでは考えられないな。
ドッペルはスポーツパーツ換装を意識した作りなので、カセットBBだの、クランク取り付けが四角ソケットでも固定ボルトねじ穴がメスになってるとかである。XCT付属の固定ネジを初めて使ったわ。
このままでは４２−３２−２２Tでトップギアが使い物にならんので、FLYWAYからしばらく４８T借り、いずれXCT４８Tモデルを買い足して流用する。それにしても５２Tから４２Tになったのに、リアトップ１４Tでもチェーンがゆるまない…ギリギリなんだな。でもどうせ前を２２Tへ落とすとブラ〜ンとしてしまうんだが…またリア５速以上は使えないことだろう。
こいつは最新版の７ｓ用ホイールを入手すれば、DNPワイドレンジ１１−３４Tを組むことでかなり便利な７速化が可能だ。
ちょっとおつむが足りない大阪本社のドッペル社員と一悶着あったが、彼のプアな説明でも、どうやらエンド１３０ｍｍのまま７ｓ化したらしいことがわかった。シフターは６ｓ用でもだましだまし使えるのでホイール交換だけで済むと思う。
http://d.hatena.ne.jp/geasszero/20121113/1352771152
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PCD変換スペーサーを考案中。クルマにはあるみたい。
すでに持ってる５２Tを活用できればと。
アルミだと強度が不安なので、ステンか焼鉄の１ｍｍ厚ぐらいの円盤に、PCD130の５つ穴と、PCD１０６の４つ穴を開け、真ん中をクランクが収まる分くりぬいてドーナツにするだけ。すでに一部の社外チェーンリングはそういう「無数の穴が開いてどこにでもネジを通せる仕様」のものが売られている。楕円クランクはどの角度で取付けるかで大きく作用が違うからね…
このスペーサーを組み込んで、もし動作使用に問題なくとも、当然にチェーンライン？何それ？状態になるので、手レイラー爪先レイラー仕様じゃないと使えないテク。スペーサーの内側と外側とどっちにトップギアを取付けるかはチェーンの外れ方を観察しながら決めるのがいいか。
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…ところで、この星のローディたちはなぜ
ガッチャマンの格好をしないのか…
オートバイと違っていろんな格好がしやすいじゃないか！
生半可なヘルメットやサングラスよりも、ガッチャマンメットのほうが機能的だ。ああいうバイザーほしいわ。空力的だし。
