やっと、FLYWAYの仕様が固まった。
２０−１．５ KENDAスリック
４８−３２−２２T １４−３４T：６ｓ
４８〜２２Tなんてテレイラーだから可能な芸当。普通のディレイラーでは２２T差以上は対応できない…そろそろマシニングセンターのロボットディレイラーだせよシマノｗ座標入力すればどこまでも変速ｗｗｗ
あとはチェーンリンクを９８まで詰めて、ロングアームのディレイラーいれると完璧。
もしかすると８ｓ以上なら２０Ｔ−３６Ｔも実現できそうだが、こうなるともう漕いでも漕いでもちょっとフラつけば失速で足をつくよね…
でも最近はむしろ２２Ｔ以上しかリリースされてないみたいだけど。
というかステアがキビキビしてるので極低速でも姿勢を立て直しやすく足をつきにくいのは低重心ミニベロのメリット。高重心で車輪質量が分散してるフルサイズではふらつくと立て直しが遅い＝足をつくかコースアウト。
いわば、原付スクーターとモトクロスではどっちが一本橋は得意かという話。ニーグリップ的な身体固定さえ確立できれば原付スクーター無敵（原付二種含め）。
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青梅のミニ激坂…「中山通り」
スプリントなので力押しで行ける。２２−２４Tで直進制覇。
小曾木街道を青梅坂トンネルから聞修院へ北進し、商店がある十字路を左折すれば「木の葉パン」右折すると中山通り（旭が丘団地）。
ここは瞬間１８％はある。あくまで住宅地なので配慮は忘れず、ダウンヒルはしないこと。（自転車通学の中学生は下り坂では降りて通るように看板も出ている）
ちなみに成木街道側からだとたいしたことない。
相模原市と八王子市の県境、「和田峠」。
神奈川県民だった頃にはじめてやってきてスクーターで通過し、案下の配水所工事でも何度かきたことがある。当時からローディをままみかけていたが…夕焼け小焼けの作詞家の故郷で、この土地の夕焼けを見ながらの作詞と言われる。
寒いので血が冷えてしまいスタミナが奪われ、そっちで泣きそうになったが（なんか風張峠の時の方が暖かかったのでラクだった）
30分で登頂。たいていは２４Tでたまに３４T区間あり。
スペシャライズドのローディ一台がいつのまにか追いついてきたがあちらも疲れたのか追随してくるんで、ゴール手前で３４Tにして道を譲った。こっちはそのまま茶屋の手前で登山道へ左折して一服。ローディは神奈川側へ消えた。
太いタイヤのメリットはオフ対応であることと、下りコーナリングのグリップに強いこと。登山道やコーナリング・ダウンヒルを謳歌するなら小径の太いタイヤがいい。こんどホームセンターでも売ってる１．３を試す予定だが基本的にオフクルーズなら１．５、オフクロカンなら1.75を推奨。太いほど、柔らかいほど、下りコーナーや段差に強いのは言うまでも無い。
風張林道といい和田峠といい、いくまでの山道の連続の方で疲れる。梅の木峠は近所なので体力を温存してぶつけられる。
このへんは多摩サイで平坦路をまっすぐこれる都会組が有利だ。秩父〜青梅〜八王子を南北に移動すると往復で複数の峠越えとなる。
いつも、帰路は山越えを避けていちど福生へ出てしまい、平坦路をスーパーなどへ寄りながら青梅へ行く。帰りは、だらだらとポッターして買い食いした方がいい。
きょうは往復７０ｋｍ程度と短かったのでそこまではせず、秋川からR411で北上した。さすがに帰りが二つ塚峠だと…都心部のローディと違って往復通らないといけないからね。
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和田峠へ向かう途中、いきなりウド鈴木が。聞けばNHKだそうだからモリゾーのやつかな。
ウドが大木に囲まれていたのでござる…
どうみてもウドちゃんです。近場だからロケ弁は無かったかなーってかファミレスとかだろうね。
後日談…１２／１に放送された。
http://d.hatena.ne.jp/geasszero/20121201/1354360735
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今日は、梅の木峠をリトライ。
最初のトライは、まだノーマルのamourだったから休み休みで時間がかかった。１６ｋｇで40-28Tでクランクも１５５で。
もう一ヶ月前かよ…http://d.hatena.ne.jp/geasszero/20120925/1348499371
今日はカスタマイズしたFLYWAYなので、余裕でノンストップクリア。１１ｋｇで最小２２−３４Tでクランク１７０…
ただしきょうは２２−２４T（５ｓ）までしか使ってない。それも大半の区間は２１T＝４ｓか１８ｔ＝３ｓだ。平地では１６T＝２ｓも少し使った。
なんせ近所なので、一日のスタミナを全部注ぎ込める。
このMTBギアセットで走行すると、梅の木峠なんてのは軍畑側でもつるつる側でも、激坂とはいえない。せいぜい「激坂練習用」の急坂だ。なんせ軍畑側なんて踊り場のスロープが多いし、激坂区間もほぼ無い。
１４：２０でゲートからスタート、山頂ゲートが１４：５５だから、３５分。もし前が変速できれば余裕で３０分を切れるだろう。
トップギア走行できると、激坂区間に入るとき猛ダッシュで突っ込めるからかなり時間を稼げるし体力消耗を防げるんだよ。
今は前が２２Tだと１４T＝１ｓはチェーンが緩んでしまうので使えない状況。１６T＝２ｓでもたまにチェーンが歯飛びするのでトルクのかからない平地でしか使えない。ディレイラーをロングアームにしてチェーンリンクを９８にしないとダメ。
前に変速機をつけると今度は、４８−３２−２２Tなんて変な仕様に出来なくなる…おとなしく４２Tでノロノロと現地へ向かう羽目に…ALVIOでも４４Tだっけか…
『２２Tがないと山は無理』。だってMTBが２２Tつかってんだからｗｗ２８Tモデルってのは緩い斜面しか無いサーキットクロカンで使うんじゃ無いかな…一瞬で終わる激坂にはそれで十分だし。
FLYWAYは中古で７０００円。後付けパーツはamour用だったからタダ同然…
KHSの並行品を買えば８万円ぐらいで前変速できるけど…そこまでコストをかける価値は無いね。
ミニバイクや自作PCみたいに取付けたり外したりで遊べるのが楽しいんじゃないか。知識も手先の技術もないからおとなしくバカ高い自転車を新車で買うしか無いんだよ。
ダウンヒルしただけでチェーンが外れたり勝手に前が変速してるけど、爪先レイラーで走りながら戻しちゃう。こんな芸当、完成車じゃ楽しめない。
下りは６分で麓まで。和田峠もそのぐらい。元・奥多摩周遊ローリング最速グループの一員、筑波サーキットがよい、のライテク（ハングオフやレイトブレーキング）を駆使する。
これはローディにはまねできないし、真似するとグリップが無くて危険だから崖下に落ちるぞ。梅ヶ谷峠の下りコーナーで血まみれになってるローディがいたのは既報の通り。
…よって、吉野街道分岐のスタートゴールで５０分ぐらいだった。なんかもうあっという間だったわ。
ハイスピード・ディープバンクでコーナリングしたければ、タイヤを太く、柔らかくするしかないんだよ、高圧のリジッドな細いタイヤなんて自殺行為だ。
昔のオートバイはタイヤが細くてバイアスだったからよく転倒して危険だった…今のロード自転車に近かったんだよ。端的にはカブ。
・下り
・オフ
これは太いタイヤのフォールディングモデルに軍配。
大型スポーツバイクが、下りでミニバイクで勝てないとか、モトクロスみたいに林道に入ってこれないとか、そういうのと同じパーパスの違い。
意地を張ってもしょうが無いこと。
…以上のように、和田峠の八王子側ゲートから３ｋｍでも、梅の木峠の青梅側ゲートから４ｋｍでも、時間は30分ほど…いかに和田峠の方が本格的な激坂区間が存在するかがわかる。下りでもおなじ６分ほどと言うことは、それだけ和田峠は勾配がきつかったり（ブレーキ要因）カーブの連続区間があったりで時間がかかると言うこと。
