※当ブログで紹介している自転車はすべて、頻繁にカスタマイズしておりまして、
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2013/5現在のamourは11kg台で8sの平地仕様です。
御岳神社までの登坂はNogard FLYWAYかドッペルギャンガー１０４でほぼノンストップ制覇済み。境内までこいで上がれます。
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http://d.hatena.ne.jp/geasszero/20120913/1347469471
http://d.hatena.ne.jp/geasszero/20120910/1347283285
ひとまずパーツはそろえた。
・SR XCT-V2 42-32-22T 170mm
・shimano MEGARANGE 14-34T
レシオ０．６４。数値だけなら立派に激坂仕様。
10年前もよくGIANT4000で最低ギヤで公園の勾配１００％芝斜面とかナナメに登坂して遊んだな。あれがたぶん26インチ２．１の24-34（レシオ０．７）。前後荷台、ポリカ泥よけ、工具とチューブ入りのポーチなどを常備して車重は20kgに近かったはず。あれを盗んだ悪党はとっくに東京湾の海底にいることだろう。
けど１．７５タイヤは平地でも相当に重い。ダホンでこいでも重い。ママチャリでも１．４（１／１ ３／８）ぐらいだからねえ…でも１．５だとダート林道で頼りないし…
アルミポストと軽量サドルはどうしようか…でも短時間の登山だから取っちゃった方が軽いしな…トライアル・バイクみたいに。
どのみちがんばっても１３ｋｇ台が限界。
暇なとき数えたら現在リンク数は９８なので、42-34だと計算上１００だから１こま足りないけど、まず使わないセット。
にしてもMTBクランクは頑丈で大きいなあ…ガレ場で岩にぶつけても壊れないようになんだろうけど、これだと軽快車の鉄クランクと重量に差がないな。たとえBBをシマノUN71にしても、元の純正コッタレスBBと鉄クランクセットのペア…とで重量に差がなさそう。３枚で全部鉄ギヤだとさすがに重い。んでMTBクランクもアルミでさえ大柄で重い。とりあえずアルビオはオクタなので落札しないでよかったわ…流用性が低い。
シマノ旧デュラあたりのSGトップギア５２Tも入手したので、これは今の純正シングルチェーンリングに増設しようかと（アルミなので軽い軽い）。チェーンカバー取り付けねじ穴がほぼPCD130なので、穴を加工すればチェーンリングボルトで固定できる。あとはギア間のクリアランスをスペーサーワッシャで調整すればいい。52Tでリンク数９８でも上３段14,16,18はOKと計算が出た…どのみちロングツーリングで飛ばす区間でしか使わない。登坂やオフロードではテレイラーで前を40Tにする。
今は大半が、製品を買って組んでるだけのニワカというかお客さんな人ばかり（NOTものづくりな消費者専業の人々）なので、こういうDIYなのもあるんだよと主張はしたい。
ただチェーンリングカバーはない。初期のMTB、WILDWESTはなくて当たり前の仕様で、これで通学すると制服ズボンに「刺さった」り、ズボンの内側はチェーンルブまみれの黒いテカテカだったっけ。慌ててズボンのスソを束ねるマジックバンドを買った。
