表題が長くなってしまった。
サンツアーのV2を入れた（仕様：42-32-22T 170mm）。四角テーパーはオスでもメスでも取付け可能と知らず、対応カセットBBのXCMを注文するところだった。よって『ぽんずけ』
MTBハードスポーツ走行だと、シティモデル向けのオスネジにナット固定では強度問題がありそうだが…（ISISタイプ開発も強度アップが理由の一つだろう）
折りたたみ自転車でトレイルや登坂で遊ぶレベルなら問題はなかろう。
ちなみにコッタレス抜きは使わない。ナット外してペダルレンチを挿入して裏からグリグリ押す…これを四方向からやる。んで最高段で漕ぎまくる…とグラリと来るのですぐ外す。純正クランクはどうせ落っことして傷が付いてもいいからね…高級品には使えないテク。グラついた後も漕いでしまって四角テーパーを損傷摩耗させないよう注意。
とにかくアルミクランクは軽い。重量だけではなく…回転方向に幅広なクランクなので、回転して落ち込む方向に質量慣性力が大きく作用するらしい。ロングクランクは回転円が大きいので慣性力が大きい。
GIANT ROCK4000乗ってたときはこいつの兄弟分を漕いでいたはず。46-12Tだったかな、茨城〜都心までいくときにこの重い段は重宝した。
問題点は大きくないがいくつか。
・ロングクランクなのでバンク時に漕いでるとすぐペダルが接地するかサンダルが擦る。（ドッペルなどはクランク取付け位置が高くしてあるがこれだとサドルも高くなり高重心になる欠点もある）
・回転半径が大きくなると、足先だけで漕げるショートクランクと違い、足全体で漕ぐので常に疲れはする。使う筋肉の違いでもある。
・Fトップギア−R１段のとき、たまーに勝手にFがミドルギアに落ちる（まっすぐ前提のリンク数計算でギリギリなのでナナメだと不足するらしい…2速までを使えば問題ない）
まあ、流用品だから完全ではないね。最初からメーカーがこの仕様で設計してるわけではない。
むろん手レイラー…取付けたら早速テストに出発。ほんとうはきょうはだらだらポッターしようとおもったのに…
最小レシオ２２−２８Ｔ
・馬引沢峠：
ジグザグせず楽々ノンストップ登頂。
ジグザグじゃないので時短も達成しつつ、あんまり疲れないので山頂で休まずすぐ引き返せる。案外に２２−２８Ｔはあまり使う機会はなく…２２−２４Ｔがメイン。
下りはもう台風影響などで落ち葉だらけの濡れた路面だらけ…舗装面だけは飛ばさず徐行するがヘアピンでは交換時期のツルツル後輪タイヤがドリフト…
非舗装路は遠慮せず飛ばす。１．７５の太さは絶大だ。
・御嶽神社参道：
ケーブルカー滝本駅までは、これもジグザグせずけっこう余裕で登頂。
駅前で息を整えてすぐ登山道へ…入り口の３０°傾斜は登ろうとしてもひっくり返るので、左折して迂回路をジグザグしてクリアー。
けっこう登れる。ただし漕ぐ毎回がウイリー前輪浮きだ、時には体重かけて押さえ込む。
ジグザグにしてもこの傾斜とレシオだとまるで要領が違う…失速＝停まるというシビアなトライの連続。
急坂発進はコツがいる…二段階発進だ。さいしょに1/8回転だけゆっくり漕いで初速をつけて、次に反対クランクでこれも慎重に半回転だけ加速してやる。速く漕ぎすぎてひっくり返ったり、勢いつきすぎてクランク下端で動きが停まって足付いたら、またやりなおしだ…
この方法は、斜面でぬかるみにはまったオンロードオートバイやモトクロスでも応用が利く。トラクションのかかり具合と重心配分を、常に注意深く監視するわけだ。
それでもフルサイズ２６インチトレイルＭＴＢよりは切り返しが軽く素早く、ぺたんと寝るが素早く起きるので、リカバーしやすいほうだ…さすが２０インチ。
はっきりいえば、ジグザグなんてフルサイズでやることではない。こと狭い狭い林道ではね…フルサイズでとろとろ切り返してると崖から落ちるぞ！
ロードモデルなんてバンク時のグリップはアテにできないしな…切り返した瞬間にスリップダウンしそう。
というか一回だけ滑落したよ…急斜面で再発進しようとしたら踏んだ路肩の土嚢（崖側）が苔まみれ…足が滑ってそのまま崖へ転落し3回転…自転車は道路に倒れて無事。徒歩登山（トレイルランじゃなく斜面トレック）はかなりやってるから滑落もしょっちゅうやってたので平気だったけどね。
馬引沢峠に寄り道しなければ途中休憩ももっと減らせただろう。まだ現コンボに体が対応してないからなじませるべくトレーニングも必要だし…
少なくとも、純正品の鉄クランク４０−２８Ｔではほとんど押していくしかなかったが、今回は逆に全部漕いで山頂駅まで登頂できた。
つまり『滝本駅〜山頂駅まで、１時間きった…』徒歩じゃむしろ通い詰めて鍛えないと無理。今回は押し歩きはゼロだから意義は大きい。
途中で滑落しなかったらあと10分速かったかな（スポーツサンダル吹っ飛んだので拾うためかなり斜面を駆け下りたんでタイムロス）。手レイラーなので２２−１４T以上にできないので、ディレイラーいれるとさらに速くなる。鍛え上げたロードならノンストップ30分で行けそう。
途中、失速すると絶対に登れない急傾斜が１〜２カ所ある。ここは２２−３４Ｔ（３２T）が必要だな…でないと疲れるしひっくり返る。
…ただ６ｓや７ｓだといいつながりがなくて、３４Ｔの上は２４Ｔなんて横暴なギヤセットだ（手元にあるけどつけようか悩む）…３４−３０−２８ぐらいでつながらないと結局は失速してしまうわ…シマノMTB８ｓの１２−３２Ｔセットがいいかもなあ…
ここの仕様をきちんと完成させつつ、サドルやハンドルのポジション変更を最適化すれば…御嶽神社参道も、麓から、神社の境内まで、ノンストップも可能になるだろうね。
とにかく折りたたみ自転車の高いハンドルがジャマでジャマで…１０ｃｍ前へ１０ｃｍ下へ移動させたい。クランク取付け位置も３ｃｍぐらい後ろへ下げたい。
あともうひとつノンストップを阻む要因はクルマだ…住民や業者の軽トラがけっこう行き交うので路肩に避けて道を譲らないといけない。梅ノ木峠や風張峠みたいな広めの閉鎖林道ではあり得ないけどね。
帰路といい、トップが４０Ｔから４２Ｔになったので、やや速くなった。ロングクランクなので高回転を維持しやすい。５％アップだから１ｍあたり５ｃｍ伸び率なんだが…
上出来の１８ｓ化に満足。車重１５ｋｇ以上なので、オールアルミのカリブーライトやＦＬＹＷＡＹで５ｋｇ軽くなると、どうなるやら…
最後に、ヒルクライム専用化モデルの設計図を描く。
要はダウンヒルモデルの逆をやればいい…サドル前傾、ハンドルは低く前へ、クランク取付け位置はやや後ろへ…
今時のダウンヒルモデルって、まるでハーレーだもんな…ならヒルクライムはＲＣ２１２Ｖでいい。
次はあれだな、ＰＣＤ１０６で４８Ｔを探してきて、ぽんずけだ。クルージングがもっと高速になる…いっそミドルギアも３８Tがいいかな、つまり同じSR XCシリーズの流用が手っ取り早い。
そしたら前キャリパーブレーキはテクトロかどっかの二軸のを入れる。リアブレーキはひっかかりが出にくそうなシューブレーキに交換するかな。
サドルポストはアルミに、サドルは軽量に、樹脂マッドガードは子供ＣＴＢから流用するか…ハンドルバーはアルミにして荷台もディレイラーガードもスタンドもはずせば２ｋｇは軽くなるからダホンＯＥＭ並になる。
ジャーニーやポッターなら荷台とか色々ほしいけど、トライに行くだけならそのときは外した方がいいと思う。ＧＩＡＮＴ ＲＯＣＫ４０００もジャーニー装備を外してトレイルに行くと軽くてびっくりしたっけ。
20インチは折りたたみでもミニベロでも、要は１２５ｃｃまでの小型スクーターだ。
小型自転車の遊べる仕様を理解できない人は、オートバイの世界でもミニバイクの楽しさを知らないままだろう。カタログと店員セールストークでしか情報をとれないお客さんたちだ。
ためしに川越のウエストポイントで、CR125やCRF250を借りて乗ればいい。とてもじゃないが扱いきれない。CR85やCRF100の良さがわかるはずだ。
http://www.westpoint.co.jp/offroadvillage/
◇
翌日は、せっかくの新仕様をさらにテストするため、「梅ノ木峠、つるつる温泉側」をノンストップでトライ。結果的には大成功。
ここは、最小の２２−２８Tは使わない。２２−１４Tでいけるゆるい傾斜も多いし、一番急な傾斜でも２２−２４Tでいける。よってすぐ登頂できる。３０分かからなかった。スタート地点は、つるつる温泉手前の右カーブ、登山道が合流してくるY字路だ。ここで前ギアを２２Tに手レイラーしてスタート。
天気予報には裏切られた…曇りがちというのに実際は１１時台の直射日光がギラギラ照りつけて熱中症になりかかった。あわててアクエリアスを買い足す。
道中の看板で知ったが、明日はここでヒルクライム大会だそうだ。奥多摩周遊と成木の大会とは、ここ梅ノ木峠のは主催者は違うらしい。http://ad-effect.co.jp/event/
岩井〜山頂でトップタイム２１分か…おれは５ｋｍコースゴール地点から山頂で３０分未満だもんな…同じコースだと５０分以上かかるかも。道中で大会参加のロード数名が抜いていったがかなり速い。平坦路や緩い登坂ではロード無敵だよな。激坂では遅いロードよりもこっちの方が速いけど。おれの自転車はMTB仕様だからトップスピードは出ないし。
２２−２８Tで走ってわかったのは、「ロードの２倍の車重」ということ。
ロードは８ｋｇほどで登っていくので倍速出るが、こちらは同じ汗を流しても半分しか出ない。
つまりロードが、もう一台のロード一台を背中に背負うか車体に取付けて走らないとイコールにならない。人間の体重はあんまり関係なく、車体のパワーウェイトレシオの問題になってくる。
逆に言えば、軽すぎる車体は激坂で簡単に空転したり、ひっくり返ったり、スリップする。風船ぐらい軽い車体ならば体重１００ｋｇだろうが空転やスリップする。おれのシティ自転車Amourは１６ｋｇと重いしタイヤも１．７５とこれまた重いが、おかげで安定した登坂がしやすくもある。…端的には７５ｋｇもある原付スクーターは空転やスリップしようがない。実際、激坂でどうしてもタイヤがスリップするというローディのブログ報告はまま見かける。割り箸では文鎮の代わりにはならないのだ。…700Cタイヤは細いし、繊維的で硬くてコンパウンドがなくてグリップはしにくいうえにエアサス効果もない。タイヤ接地面積を細くすると推進力をジャマする抵抗は減るが同時にグリップは落ちる…オートバイのジレンマ＝四輪への嫉妬要因、でもある。
ローディストが言うように「ロードにとってレシオ１未満は「荷物を載せて登るときの装置だから、通常の登坂では使わない」というがもっともである。
おれのような車重１６ｋｇもあるシティ自転車は、いわばロードが７〜８ｋｇ近い荷物を運んでるのと同じだから、速度半分、レシオ半分ぐらいでないとエンジン＝人間に無理がかかる。大型トラックの登坂と同じことだよ。パワーウェイトレシオ。
思い切ってアルミポストとスポーツサドルをそろえた。コッタ抜きとボスリムーバーもそろえた。投資と割り切った。本田宗一郎みたいにポーチに各パーツをベルトやカラビナで取付けて帰ってきた。近々、２号車FLYWAYも投入する。メガレンジ３４Tも取付けてテストする。
すべては、『激坂を楽しむジャンルを開拓』し、人々を勧誘するためであるｗ
山頂で観光バスの運転手に半分まじめに言った。「あなたでも、この自転車ならノンストップ登坂できますよ」
車両に限らず家電やITや服飾や施工や政治など様々なジャンルで仕様策定や設計をしてきたオレは、きわめてまじめにそれを達成する気でいる。
リタイア老人や山ガール予備軍なんかが、歩くよりもラクに速く登坂できるなら結構なことじゃないか…しかも電動アシストなしで。まだそういう製品が出てないだけのことさ。すでにロードバイクはけっこうな割合で中高年が愛用しているし。もし本格的に市場開拓が成功すれば世界中の各メーカーが高級品種も出すようになる。つまりニーズを掘り起こせる。（日本中の山道が、かつての中国の自転車通勤の光景みたいになる恐れはあるが…）
人々はまだ知らないだけだ。おれの脳内にはすでに青写真がある。それはかつて任天堂DSやら、ホンダのDN01〜NC700Xに至るラインナップの、あれらもそうだった。生み出さなくて、アイデアマンの脳内にイメージだけある状態だ。おれはクールビズもDSも生み出してきた。ブログもツイッターも、ないうちから自分で自作して使っていた。先従隗始
…それにしても、
CBAに限らず店員と話すとけっこういい加減な知識を堂々としゃべる。ボスフリーで通じなくてフリーホイールでしか理解してないとか…ネットで調べるのが結局は全般的な知識を完備しやすい。
あげくそのボスフリーで通じない店員だけでは心許ないので他の店員にも聞いてダブルチェックすると、最初の店員がムッとしてレジの事務対応以外では完全シカトしはじめたり…ああめんどくせー都市部のオフィスのダブルチェック常識も知らないヤツなのかよ…
ネットさまさまとありがたみを感じることは実に多い。
◇
SR XCTを取付けてわかってきたこと…
・純正シングルチェーンリングは両側にチェーン脱落防止カバー付きで、厚歯
・XCTは８ｓ対応で当然に薄歯かつシフトチェンジ前提の歯形状
・純正では、リアディレイラーはシフトダウン方向に抵抗を持たされ、ディレイラー調整はL側に強くしていた
・XCTにすると逆になり、H側に強くしないとシフターと段数が低速側にずれてしまう
…このため、ディレイラー再調整を行い、シフトがスムーズになるようにした
……ら、こんどは５＞６ｓにチェンジする際に前のトップギアからチェーン脱落…が頻発。
つまり、前後スプロケ軸間距離がフルサイズモデルより短い＝リンク数も少ないため、どうしてもチェーンの左右方向のナナメ傾きは大きくなる。１ｓ時に勝手にミドル側へ落ちたり、５＞６ｓシフト時に勝手にクランク側へ脱落する。薄歯に対してHG50相当のチェーンだと隙間は大きくなりがちで傾きは大きくなりやすい。（カタログ上ではHG50は推奨されているが）…もしかするとクランク軸が低い位置にあるのと、Fディレイラーの枠＝ガイドが付いてないので、リアギア変速時のチェーン上下左右揺れで外れやすいのかも…イメージするとわかると思うけど。じっさいに前ディレイラーガイドのような形状の脱落防止装置を取付けてる人もいるようだ。
こればっかりは、アウト側は純正脱落防止リングで防げるが、１ｓ側は使わないようにするもしくは運に任せるしかない。どちらも、変速時にそーーーーっと踏めばたいてい事なきを得る。ネット検索でも、ちょっとチェーンガードつけたぐらいではなかなか解決せず悩んでいる各位も多いようだね。
ヒルクライム奥多摩ステージに参戦するとき軽量化のためトップギアをはずしたらレース中にチェーン外れまくって悲惨な結果だったなんてレポート記事もネット上にはある。なんらかの脱落を防ぐ部品が足りないと頻繁に脱落するということになる。
CBA店員にいわせるとサンツアーはマイナーすぎて過去のものらしい。GIANT製品を安くしている主要パーツなのに…むしろシマノだのカンパしかオススメしない店は売らんかなっぽくて嫌だな…
SRは四角テーパーの中古クランクがネットオークションで出回るので、むしろシティ自転車をイージーにカスタマイズするには向いている。
オートバイだって枯れた旧・小型モデルを安くいじり倒して最新大型オートバイを下りで突っつくのは当たり前のことだ。
高いものを買うなら最初からぜんぶ付いてる高い車種ごと買えばいい。
