入手したタウンユースの２０インチ折りたたみ自転車。
鉄製のドロヨケと荷台つきで、ママ用サドルでも車重約１５ｋｇなり。
前４０T
後１４〜２８T（シマノの安いやつは全部これだっけ）
タイヤが１．７５のいわゆる買い物通学サイズだからまだいいけど
スパルタン過ぎでしょ！
１速か２速で発進するとしばらくは、こぐたびに前輪がリフトアップする・・・その代わりに鬼加速…車輪が軽いしね。
「こういう設計思想の、新手のスポーツモデル」なんか自作してみると楽しそう。まさに、みどりのマキバオー号・・・
下が２８Tだから、オンロード向けディレイラーとリアスプロケセットに該当するわけで（タウンモデルのドッペルもこればっかだし…１４〜２８T）
ということはロード用の７〜９速とか入れると楽しい。８速〜のだとチェーン細いからMTBにできないけど。たしかGIANT4000についてた７速は12T-28Tだったような…いやMTBだから下はもっと大きい30Tとかかな。
なるべく、予備ホイールをそろえて、その日の気分でMTBタイヤに換装して山に入りたいんだよね。ある日は１．５か１．７５のロードタイヤ、ある日は１．７５か１．９５のMTBタイヤ。
２０インチなら４０T−２８Tあれば山道は登れる。３０Tだと地獄を見るぞ・・・ヒント：平らな道でこぐと前輪リフトアップ、ならば上り坂では…
なので前はダブルリング化も必須。
４０T６０Tだね。
んでリアは１２T〜２８T
ブレーキは二軸のシマノVならまあいいだろうと
フレームも（特にエンド側の溶接部…安い車種は丸棒一本をプレスでツメ化してるだけで『もろい』が、CTBやダホンは高剛性ツメを溶接結合してある）ダホンのメトロのレベルなら大丈夫だろうと。
性能次第では前ディスクブレーキもサスフォークもほしいけど・・・ないねえ現ラインナップだとロクなのが。ガッツリ急停止するには、ブレーキパッドじゃなく、サスだからね。本田のリード９０もフロントにセミリジッドなハードサス入れたら制動力がレーサー並みに…デイトナパッドだけでは効かないんだよ。
時代は、明らかに折りたたみ時代・・・
・電車やバスに輪行できる
・日によってロードにもCTBにも換装できる
・鬼加速と高速走行を両立できるし、車重も車輪の回転もステアも軽い
・まだまだ色んな仕様のが発売されてるとは言えず、知識を持つ人が自力でカスタマイズする趣味性が色濃い
ただの昔の自転車じゃない。
もっとマルチ多用途な万能ツールだ。
モスピーダで、エイリアンを、やっつけるぞ！山頂まで自転車を担いでいくんだ！
やっぱDAHONのタウンモデルかなぁ…唯一まともなメーカー。
ドッペルはつくりがいい加減だし独自部品が多くて、『閉鎖的、いい加減』
スポーツモデルになるとロードからMTBへのタイヤ換装が不可能…１．５でぎりぎりだと１．７５でもフレームこすっちゃうか、入らないからね。
サカモトのフレームもすごくおもしろいが、あそこはメーカーがサポート業務をしないので、どこの自転車店も扱わない…もったいないメーカーだ。昭和っぽい昔気質の製造メーカーにありがちな「作りっぱなしで、販売やサポートをやらない」典型例だねサカモトは。あれではコンシューマーサイドでシェアを伸ばせないよ、いっくらイイモノを作ってもね。自転車ブランドメーカーのフレーム製造下請けで終わる。
はっきりいって自転車なんて部品メーカーがわからないとか無償交換しないとかでは、オハナシにならんから…部品が出ないだけですぐ廃車になっちゃうじゃない？
サカモトテクノ
会社のサイトを見ても、メールも送れないで…こういう企業は決まって「いい加減」「売りっぱなし」です。元WEBデザイナーでサーバーSEだった俺が言うのです。
つまり売りっぱなしで逃げたい人や企業は、たとえばヤフオクでも同じように連絡先を書かないか、住所などの記載を省く。欠陥品を売りつけてクレームしようにも、詳しい住所がないと内容証明郵便も送れないと、ヤクザみたいに最初からわかってやってる。
◇
2012/04/09追記
ママチャリ24インチの3段変速と併走、あっちのほうがケイデンス係数が低かった＝ゆっくりこいでも進んでいた。
つまり、
20インチのチェーンリング４０Tに14T-28Tが入っててもトップギヤでさえ、３段ママチャリ２４インチの中段に負ける…
