バスなら車両を借りるとかできるけど、
エアバスは自社でキッチリ整備しなきゃいけないから…
まあ結局、他の旅客会社に代理運行してもらうんだろう。
つなぎで中型機購入とか、いろいろやりくりを工夫しないといけないんだろうなあ。
なまじジャンボジェットクラスだと一極依存集中度が高いので（乗員数が多いのと、航続距離が長いので運用路線数も増えるしドル箱長距離線にも多用される）、
これが不動となると損失も膨大になる。
これは原発依存にも大いに言えることで、収益も、発電量も、減らしていくに超したことは無い。リスクヘッジにはポートフォリオ。
http://mainichi.jp/select/news/20130126k0000e040217000c.html
全日空:２月の３７９便欠航 ２万４３００人に影響毎日新聞 2013年01月26日 11時05分（最終更新 01月26日 11時31分）
全日空のボーイング７８７＝共同
全日本空輸は２６日、ボーイング７８７の運航停止に伴い、国内線は２月１〜１２日に２４５便、国際線は２月１〜１８日に１３４便の計３７９便が欠航すると発表した。２万４３００人に影響が出る見通し。
国内線で欠航が出るのは羽田発着の札幌（新千歳）、岡山、広島、山口宇部、高松、松山、熊本、宮崎、鹿児島線と大阪発着の福岡、熊本線、中部発着の福岡、熊本線と福岡−新潟線の計１４路線。
国際線は成田発着の米シアトル、米サンノゼ、ソウル（仁川）線、羽田発着のフランクフルト、ソウル（金浦）線、関西発着の北京、青島、ソウル（仁川）線、中部−ソウル（仁川）線の計９路線。（共同）
