道理で…
あんな広大な北海道で、厳しい厳冬の大自然で
黒字なんか出るわけがない…JALも真っ青だったわけだ。
はたしてJAL再生人ですら、JR北海道の再建はできるかどうか…http://d.hatena.ne.jp/geasszero/20130913/1378989032
JALは国際路線で全国区だから黒字も出やすいけど、北海道限定じゃ…
どっちかというとJRでも東海や東日本と言うより、新幹線で事故を起こしてる中国やスペインに近い体質。
JR東と合併する手もあるが、韓国が北との合併に難色を示すようなことになる…ドイツ合併も東側引き受けは財務的にいやがられた。
日本もこれからどんどん落ちぶれる…プラザ合意次点で英米が仕組んでいたからだ。
巨額の不良債権未満の予備軍が、次から次へと現れる…これらを片付けていく専門チームの存在が要となっていく。
http://www.huffingtonpost.jp/2013/09/24/jr-hokkaido_n_3985142.html
JR北海道、赤字300億でも倒産しないカラクリとは執筆者： ニュースの教科書 編集部 投稿日: 2013年09月25日 08時28分 JST | 更新: 2013年09月25日 10時17分 JST
北海道の相次ぐ列車事故の問題は、技術的側面と経営体質という全体的な問題が相互に絡み合っている。赤字額は300億円を超え、毎期大量の赤字を垂れ流しているJR北海道。それでも倒産しない理由は何か。
事故多発のJR北海道は事実上の国鉄。毎年大赤字でも経営が維持できているワケ
JR北海道で列車事故が相次いでいる件で、菅官房長官は9月24日の記者会見において「極めて悪質である」と強く批判した。国土交通省は同社に対し、鉄道事業法に基づく特別保安監査を実施しているが、監査の範囲を大幅に拡大することを決定した。
JR北海道ではこのところ列車事故が相次いでいる。4月から特急電車の火災・発煙事故が4回連続で発生したほか、潤滑油漏れ事故も起こしている（本誌記事「火災事故対応から、速度低下と本数減少に踏み切ったJR北海道の決断は妥当か？」参照）。
8月に入ると今度は貨物列車の脱線事故が相次いだ。車両に問題がある事故と線路の保線に問題がある事故の両者が同時に発生しており、部分的な原因ではないことをうかがわせる。補修が必要な線路について同社は97カ所も放置していたことがすでに明らかになっており、全社的な安全軽視の体質が問題となりつつある。
安全軽視は民営化による利益追求が原因との声も聞かれるが、現実問題としてJR北海道が置かれている状況はもっと深刻であり、民営化の是非を議論する以前の状況といってよい。
JR北海道は基本的に自力経営とはほど遠い状況にある。同社の2013年3月期の鉄道事業の売上げは約780億円だが、経費はなんと1100億円である。赤字額は300億円を超えており、毎期大量の赤字を垂れ流している状況である。これで同社が倒産しないワケは、国鉄民営化の際に提供された「経営安定化基金」と呼ばれる資金を保有しているからである。現在、同社はこの基金の運用益である300億円を赤字補填に回すことで、何とか経営を維持している。つまりJR北海道の収益の半分近くはファンドの運用益なのだ。
だがこの運用益にも問題がある。2013年3月期の基金の総額は約7300億円。だがこの基金からの運用益は300億円あり、4.1％もの高利回りで運用されている。この超低金利時代に4％の運用などどう逆立ちしても無理である。
このカラクリは、実質的な国庫補填にある。安定化基金の多くは、独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構に貸し付けられており、この貸し付けについては4％近い特別な高金利となっている（他の民間からの借り入れは1％以下）。つまり、この独法に対する貸し付けは事実上のJR北海道救済資金であり、当該独法の性質上、最終的には国の特別会計が負担していることと同じになる。
つまりJR北海道は民間企業などではなく、形を変えた国鉄であり、しかも鉄道事業としてまともに継続できる状況にはないのだ。この状況を考慮せずに「民営化の弊害」と捉えると本質を見誤る可能性がある。
最近は車両の軽量化が進み、保線頻度を下げることが可能となっているが、これが行き過ぎれば当然事故につながる。JR北海道のトラブルは、こうした技術的側面と、経営体質や企業体力という全体的な問題が相互に絡み合っている。単純な問題解決策が出てくるような話ではない。今後の公共交通機関のあり方をどうするのかといった大局的な議論の中で解決策を考えていく必要があるだろう。
http://gendai.net/articles/view/syakai/144744
だが、年商が約８００億円しかなく、鉄道部門に限れば、３３５億円の赤字（１３年３月期）のＪＲ北海道にとって、「新幹線は身の丈に合っていない」と内部からも疑問の声が出ている。「坂本相談役にとって、今ここで野島社長が辞任してしまうと、札幌延伸計画が頓挫する可能性が出てくる。それは札幌市の一部を地盤にする町村信孝元官房長官の意図するところでもない」（前出・マスコミ関係者）
人命を省みず、総額２兆円超の新幹線建設に突き進むとしたら、驚くべき厚顔無恥の連中としか言いようがない。
政府利権の渦中じゃ、うまくいくわけがない…
脱利権を推し進めた稲盛JALはあっというまに見違えた。飢餓状態の子供にきちんと食事をさせたに等しい。
