これは以前のエントリーのつづきです。
以前のエントリー
http://d.hatena.ne.jp/geasszero/20130619/1371556554
参考
http://d.hatena.ne.jp/geasszero/20180217
ロードバイクとミニベロの特性の違い（共に２３ｃと１０５）
（2014/04/15追記）
折りたたみ２０インチ ９ｓスポーツ化および７００ｃ互角ハイギヤ化 SORA ACERA
http://d.hatena.ne.jp/geasszero/20140318/1395066713
2015/05/24追記
偶然にカーボンロードバイクが転がり込んできた話 当エントリーのタイトルへの背信…
http://d.hatena.ne.jp/geasszero/20150519/1431961924
◇
よく「最初からロードやクロスのほうが、正しく身につくし、コストもかさまない」とセールストークされるが、ほんとうか？
人によるんじゃ無いのか。グレードや、目指すレベルや、取り組み方によるんじゃ無いのか？
ショップ任せでは、なにがどう速さや重さに貢献するかが理解できないままだ。
そのせいで伸び悩んで、ただの趣味のままでいる、ペースも上がらずライテクも下手のままのローディが目立つ気がする。
これはオートバイレース・サーキットの世界でも同じだ。
整備を、組み替えを、開発を、知らないと…できるだけ実務経験で。
すくなくともオートバイレースでは自分でいじれて当たり前、全部ショップ任せはかなり恥とされる。
けれど、ロードバイクやMTBは、
・自分でいじれる余地が少ないし、
・いじったとしても何がどう変わったのか激変を感じにくい。
結局、ママチャリとまではいかなくても、
いじりこめば最終的に１０ｋｇ切るかどうかの折りたたみ小径をいじるほうが、勉強にもなり、速く安全に運転するコツもつかめると。
最初から７ｂａｒ高圧の２８ｃや２３ｃじゃ細すぎるしな…最初は３ｂａｒ低圧１．５タイヤから始めないと。車重１４ｋｇぐらいから。
最終的に高圧１．２＝３２ｃのスリックレースタイヤにしていくと、激変ぶりが勉強できる。
けど安物折りたたみは千差万別…とくにフレームが上出来なのかポンコツなのかチョイスする審美眼が必要だ。
すくなくとも中国ＫＯＭＤＡ社のＡｍｏｕｒ ＦＤ２００３６はカスタマイズから切削にまでかなり至適と言えるけど。
ノガードのフォールディング、ＦＬＹＷＡＹなどと言われてるヤツはＶブレーキだし４５１が入らない。
最初からフルアルミ車だと、部品交換ぐらいではほとんど車重が減らない…スチールフレームがいい。実用アルミ車は強度重視でやたら肉厚…高度な切削加工技術がないと軽量化できない。
◇
で、Ａｍｏｕｒ。アムール。
ノーマルでヤフオクで６千円、新車同然の上品。
８ｓ化に部品７千円、
シートとハンドルのポストのアルミ品に交換で５千円、アルミハンドルは別号車のお下がりでタダ。
２軸キャリパー前後で３千円したっけか。
あとはタイヤ代とサドルぐらい。リアキャリパー取り付けステー自作に少し手間と部品代がかかったけど。
今でも前ハブはノーマルだけど、平地と下りならば峠やサイクリングロードでローディと混走できる仕上がり。
これは乗員の体重が６０ｋｇ程度ってのもあるけど。むしろスポークが多すぎるのでリアは左１０本に減らした。前も暇を見て左右２０本に減らす。
あまり体重がある人は、設計上の耐荷重指数が低いシティ向け自転車を改造するのはアブナイ…
７５ｋｇでもどうかなあ…特に下りはね…あと段差とか。車種によってはいい加減な設計だからポキっと…ａｍｏｕｒは頑丈だけどね。
これも、いかなデブでも車両の設計やチューンに明るければいくらでも自分でフォローできるけどね。
あとＡｍｏｕｒは後輪が近くチェーンラインが短くフォークはＵ字直立で、フレーム剛性もガッチリ傾向で、とてもヒルクライムや高速走行向き。
アムールはいずれ９ｋｇ台には滑り込ませる…フレーム切削までするけどね。軽い人しか乗れなくなるけどね。
鉄が折れる曲がるの強度計算はある程度はできるのでね。パンチングフレームという荒技もやる。どのみちローディのフレームだって肉薄アルミは耐用年数短いんだぜ。
でも１１．５ｋｇの今でも、成木ヒルクライムのコースでのタイムは４３分だから、後ろにいっぱいいる。２３０／２７０
これは不調とか、チューン不足の上での４３なので、鍛えてチューンすれば３８を切るだろう…１７０／２７０で、なるしまフレンドの客？の人に迫る。
http://www.kfctriathlon.jp/pdf/nariki_result2012.pdf
ＧＩＡＮＴ ＦＵＵＲＩに本戦を任せ、少々のパーツ交換で８ｋｇ台にしておけば３５分を切るだろう…１１０／２７０でかなりいい線行く。
けど９ｋｇ台にしたＡｍｏｕｒでも結果はほぼ同じだろう…
◇
現仕様にしてからの主なリザルト…
・奥多摩周遊、三頭橋〜風張入口：５５分、ただしＫＦＣ東京グランフォンド１２０ｋｍのコースの一部として（出場ではなく一人で練習）。
・梅ヶ谷峠の和田側、信号〜頂上：８分
・表和田、バス停売店前〜峠の茶屋：２７分
2013/07/02
きょうは成木ヒルクライムの全コース、つまり成木センター〜成木の家〜常盤林道の頂上までちゃんとノンストップで走行。
４３分は数秒切った。成木センター〜成木の家１４：３０、〜頂上ゴールまで２８：３０未満。
ノンストップ完走を重視し、すこし前半のペースはセーブしてた。今までの全力だと１４分切るぐらいだと思う。
ちなみに頂上〜成木の家のダウンヒルは集落で速度セーブして６：３０…３２Ｃで後輪Ｋｗｅｓｔだから下りも余裕がある…反面、Ｋｗｅｓｔじゃ登りが重すぎてタイムロスなんだけど…登り重視なら前後ミニッツだね。。
やはり、表和田と、常盤林道、ほぼ同じタイムになるみたい…ノロノロしてると常盤のほうが５ｋｍもあるので少しだけ遅くなる。
常盤は５ｋｍと長いけど緩い坂が多いので時間はかからない方なんだよね。
ただしきょうは、家にゲージ付きボンベがないので先週金曜あたりに入れたっきり…きょうの走行後にカインズでチェックすると６ｂａｒ未満だった…
きょうは走行中ずっと重かった…段差や悪路はスムーズだけど、漕ぎはとにかく重い。
これが実際に何秒のロスかは不明だけど…無風で助かったよ。
ベストは６．８ｂａｒぐらい。せめて６．３ｂａｒ。ＭＡＸ７ｂａｒタイヤ。
風が無かったのは幸いしたが、とにかく体調は今一歩で、みなぎる感じは全然無かった…
かように、頻繁に同じコースを走り続けても、なかなか同じようにならないのがモーターレース以上に自転車の難しいところ。
・４５１化、２３Ｃ入れる＝これも少しは軽量化
・フレーム切削などで１ｋｇ以上減らす
・ビンディング導入
・コースに頻繁に通い、とにかくコースを覚える
これらによって、常盤林道だけでも２５分は切れるはず。１２＋２５＝３７
きょうも、ただでさえ同じ景色ばかりの常盤林道…スパートかける地点が早すぎてしまい、むしろ終盤でバテてしまって失敗…どのカーブもそっくりなんだもん…
とりあえず大滝付近で、一位がゴールするタイムになっていた。
軽量マシンでトップを争うプロレーサーと違い
中盤以降のアマチュアは、ペースがスローダウンしたり、蛇行したり、忙しいはずだ。
１１ｋｇクラスのＡｍｏｕｒでは、２回転程度漕いだら１回休憩…ゆーっくりこぎながらゆーっくり吐いて脱力してー吸ってー吐いてー、でまた漕ぎ出す。
このサイクルならヒルクライムコース程度なら足は付かない。さしたるロスタイムも増えないし、余り疲れが増えない。
徐行でも安定するのは小径ならでは…低重心だしタイヤが自分から遠いし。大輪で前傾ドロップだとすぐフラフラするからね…
これは風呂と同じで、熱めのお湯に頭まですっぽり浸かるとあっという間にのぼせて、あがってしまうよね？
ケイデンスが高すぎるか、ギアが重すぎるか、車重が重すぎるか…によってこれとおなじくのぼせる…呼吸が速くなり心拍も上がり上半身がカッカ…
カッカしたらすぐ風呂から出るのと同じ効果として、激坂区間では数回転ごとに蛇行して、勾配が緩くなった瞬間にスローダウン…
漕ぐのが軽くなり、呼吸がスローダウンして全身脱力すると心拍も一気に下がり、カッカが消えていく…落ち着く。
そういうテクを知らない人が、すぐ足を着いちゃう…足を着くとまた漕ぎ出すときに大きな力と心拍が必要…ロスが大きい。
急停止と全力漕ぎは落差が激しいので大きな負担ばかりかかってスタミナもなくなり非効率。どんどんペースが遅くなる。
ただのツーリングで、同じようなテクがある。がんばって漕いでて赤信号になっても、なるべく停止を免れる「あがき」だ。
たとえ徐行でもしていれば風が当たる＝あまりカッカしないで済むし、大汗をかかない。
歩道の角で迷惑にならぬようグルグルしたり、容易に可能であれば左折してＵターンして進んでしまう。
レースではうまくやらないと他人の邪魔になったり、マイペースがなかなかやれなかったりするだろうけどね。
とにかくトップ集団じゃ無いんだから、遅めの人は別の努力が必要になるってこと。非力か、重いか、なんだからね。
まずは練習によって４０分を達成しないと…
2013/07/03
常盤林道の二日目。しばらく週３日以上でカリキュラムする。２勤１休ぐらいがいいかな。
さすがにまだ通い始めて二日目、出発時点でかなりスタミナは切れている。
きょうの空気圧はMAX７ｂａｒぎりぎりだ。バテて高圧と、元気で低圧と、どっちがいいのか…
結果としては、やはり昨日より遅い。
トータル４５：３０、成木センター〜成木の家１５：３０、〜頂上３０：００
２：３０も遅くなってしまった。平地１：００と坂道１：３０だ。
これは３つの原因があって
・二日目の疲れ、まだ特訓開始直後でこれがひどい（これで１：００ぐらいロスかな）
・高圧のため、前半の都道区間で凸凹を通るときに減速がひどい、漕ぎが軽いのでつい一段高いので粘って回してしまってむしろ遅くなる
・ＫＦＣに聞くと「蛇行＝ジグザグはする人いないよ」だそうなので、蛇行禁止したらタイムが遅くなった…でも急勾配スポットではそこだけやる人はいるはずだけどね
高圧における段数選択は、場数をこなしてデータ収集して、最適化していくしかない。
重量車から蛇行を奪うというのは、ひどい話だ…富士国際ＨＣで禁止するようなものだから…
蛇行禁止のヒルクライムレースは、重量車にはかなり不利だ。
一番最後にスタートする集団に入れてもらい、わざと最後列になって好きなコース取りで走るしか無かろう…追い上げてくる人が後ろにいると危険だから。
次以降に必要なトライはつまり
・元気いっぱいで高圧
・元気いっぱいで高圧で蛇行
・バテてる日に低圧
といった、条件を変えてそれぞれテストすること。一回走るたびに違うテーマを決めて次々にこなすのはモーターレースでも同じだから。
漫然と走ってるだけでは進歩しない。
スタミナに関しては、肉体労働歴があるとわかるように、
最初の１週間や１ヶ月は非常にしんどいものだ。体が付いてこない。しかし半月一ヶ月と続けると段々付いてけるようになる。
常盤に通い続けるしかないだろう。いずれ一日に常盤林道２往復できるようになるだろう。
前半区間の成木街道、途中で８ｋｍｈほど速いペースでローディが抜いていったが、あれだけ速いということは常盤には曲がらないだろうと
思ったらやっぱりいなかった。あの本気走りでは常盤の途中でバテちゃう。
というか常盤をわざわざ走りに来る人ってほとんどいないよね。たいていは貸し切り。
ＦＵＵＲＩの４５１車輪とショートアーチキャリパーを交代で使うことになろう。そうなるとまたタイムは上がると思う。
３２ｃではまだまだ車輪が重いのがわかるよ（特に扁平度が高いＫｗｅｓｔは）。リムもママチャリサイズなので太いから重いし、するとタイヤも太くなっちゃってるし。
ＦＵＵＲＩはエクササイズ向けなので２５ｃだけどいずれ２３ｃか２１ｃにする。
idiom1を坂道区間で数ｋｍ試乗してるのでだいたいは把握してる。
きのうは帰路のバーディ坂は余裕かましてたけど、
きょうはもう常盤登頂ですでに足終わっており、バーディ登り始めると足が全然動かないんでやめようか下畑に迂回しようかと思った。
こんだけスタミナが切れるなら、スタミナ開発にちょうどいいってことだ。
◇
ずっと自転車通学だったんで遅筋体質で育った。
進学系の帰宅部なのに、全生徒参加の１０ｋｍマラソン大会だけは体育部の連中より速い…嫉妬され「テメエだけには負けたくない」とラストスパートしてぎりぎり１０ｍ手前で勝ったサッカー部のヤツもいたっけ。
あのころはスポーツ自転車のメカをよく理解しておらず、片道３０ｋｍツーリングコースで、新車のＭＴＢワイルドウエスト２１ｓで、ラグビー部のやつが乗る傷んできてるＭＴＢワイルドウエスト１８ｓをブッチして悔しがらせ、
一年後におなじコースで、傷んできてる自分のＭＴＢが、整備されたラグビー部のＭＴＢに競り負けると言うこともあった。スポーツモデルはパーツの維持管理サイクルが短いとかがよくわかってなかった。
傷んでしまったＭＴＢでは、ショートクランクのカマキリＢＳ自転車にすら登坂で負けていた…借りて乗るとこっちのほうが疲れず軽い。
あのころのＭＴＢはクロモリでもけっこう太くて重かったし…
（今はドッペル１７０ｍｍクランク）
2013年7月4日
車両受け取りに柏。
駅前は、石原が来るとか、野田が来るとかで、参院選真っ盛り。
徒歩でライコへ…道中長旅で暇なので、柏市内の放射線量をサンプリング調査。
やはり既存の汚染地図どおり、23区東部北部、千葉県西部はかなりひどい。
多摩地区もこのへんも胸の高さの放射線量は同じである場所が多いが、
やはり歩いてると、電車に乗ってると、急に平均値が高くなる。
多摩地区で幹線道路の路肩の、雨水が流れていく側溝の泥たまりなんかに線量計を置いてもほとんど反応しないけど
柏では適当におくとほとんど数値が跳ね上がる…１〜２マイクロ。
16号のわきの雑草が生えてるとこの地面においても急上昇し、１〜２マイクロ。
ウクライナなら、ギリギリ住めるか無人地区になってるか、どっちだろう。
あっちでは胸の高さで０．３マイクロ以上だと無人地区、それ以下でも局所で高いところは発見したら立ち入り禁止（スポット除染を役人が行うまで）。
日本は…
国土が少ない、捨てられる土地や都市がない…柏市松戸市を廃墟にできない…
ので、どんな無茶なゴマカシでもやっていると言うだけ。共産主義で貧しい国のウクライナやベラルーシと事情が違うだけ…馬鹿正直に避難や無人地区をやると経済損失と補償がべらぼうになる…。
ウクライナでいうところの『危険地帯』へそのまま住んでいる人が、福島と宮城と関東にはたくさんいる…
多摩だって雨樋出口が地面なら１〜２マイクロのままだ。でも側溝や雑草地帯が高いことはほぼない…
原発事故直後に降り注いだ死の灰の総量によって異なる。地域によってだいぶ違う…死の灰が通過中に雨が降ったか、霧がかかったかで。
車両…扱いを間違えてキズモノになったやつを安くゲット。
ライコランドはいいパーツ屋さんです、買いましょう。
さいきんは自転車もやってます。タイレルとかいろいろ珍しいのが置いてあるので行ってみましょう。タイレルって四国なのね…
初日から１００ｋｍライド。鎌ヶ谷博士だの船橋法典だのといちいち遠回り。
さいしょ、MAX１１０ＰＳＩなので１００＝７ｂａｒでいいですと言って空気を入れてもらって出発。
…重い…１００なのにすんげー重い…
おれＦＵＵＲＩすら漕げないほど貧脚かと絶望した…このまま清水寺まで漕いでいって飛び降りようと思った。
さらに突風の向かい風…進みやしない。もがいて進むママチャリのような…
途中で何度も停車しては、どんどんポジションを変更していく…
人によってはこれを全然やらないから、いつまでも上達しないし、膝を痛めている。
サドル高と前後位置、ハンドル高と角度、ブレーキレバーとシフターの角度と狭い広い方向の位置、
ほとんど別物のマシンになっていく。ディメンションがまったく違ってしまう。
なんか最近のペダルはホローテックみたいなシール密閉式なのね…
こいつが常に接触するんで抵抗となっててジャマだ…
ヒルクライムで勝ちに行くときはノンシールペダルにしないと。ってかシマノＳＰＤにするけども。
国会周辺を巡り赤坂ワイズで空気を入れ直す…こんどはギリギリの１０６ＰＳＩだ。
まるで変わってしまった。やっとちゃんと進むようになった…つまりこのタイヤは１０６ＰＳＩじゃないと機能しない…
idiom2とFUURIの純正タイヤ、25-451
こいつは細いままで無理矢理ハイトだけ上げて25cにしてある…なので空気圧が足りないとすごくへこむようになるらしい。
ただでさえ小径になるほど細くなるほど空気量が減るので、すこし足りなくてもすごくへこむ…ミニベロはエア管理がシビアだよ。
空気入れる前でも永田町日枝神社の激坂は２ｓ２８Tでまっすぐ登れたが、
入れたあとに赤坂のコロンビア通りの坂や新坂などを登ると、じつに軽々していた…２ｓ、３ｓで軽々いける。
http://latlonglab.yahoo.co.jp/route/watch?id=e82fd5d00fc22db38db291b0090d9089
http://homepage2.nifty.com/tokyo-walk/a050565.htm（カンボジア大使館にはアンコールワットの立体タイルオブジェがあしらわれてる…必見）
足が自然と熱心に漕ぐし、ダンシングを開始する…こいでも重すぎて耐えられないほど回転抵抗があると足は自然とすくんでやる気を失ってしまう。
谷垣総理になったら、猪瀬都知事と協力し、
官邸ヒルクライム大会をやるべきだ…あんないい坂はなかなかない。議員会館の坂でスタートし、左回りで２４６を外堀へ左折し日枝神社の激坂を登ってUターン、こんどは議員会館の坂は登らず右折して官邸前の坂を上がって、国会正門前でゴールとか。
あとは皇居内堀の左右１周回づつやって不忍池を見ながら６号を下ってスカイツリー前や雷門や国技館を通過しつつ首都高へ上がってレインボーブリッジのウエを渡ってお台場でフィニッシュするグランフォンドとか。
デローザ乗りの総理がやらないでダレがやる。
ってか赤坂ていうだけあって急坂はいくらでもある。
発進は４０６のアムール譲りでいける。１ｓ３２Tでスタートしてコンコン変速しながら鬼加速。
これだと加速がいいので自動車が発進加速するジャマをしにくい…青信号発進後にあまり迷惑がられないで済むことが多い。（逆にムキになって幅寄せや鬼加速抜きするアホ自動車もいるけどこれはいつどんなときでもいる…道交法を知らず自転車を歩道に行けと脅したりジャマするアホが）
高額なローディが発進で抜かれてムキになって追いかけてくるが、抜けない…４５１だから巡航も高速だ。
Ｒ２０に限らず都心の公道ではミニベロで先導できてしまう…ローディが本気を出して抜いてしまうと今度は危険域速度なのでローディ自身が危険にさらされるリスクを負う。
つまり発進で離されて、巡航で追いついて、その次ができないのがローディだ。どうやってもクロスミッションの２枚歯ローディには発進加速は苦手となる…ローに落とさない人もいるし。
アムールは３２−４０６で５２Ｔ−１１〜３２Ｔ、ＦＵＵＲＩは２５−４５１で４８Ｔ−１１〜３２Ｔ
アムールは下り坂で２枚足りなく感じる。フウリは１枚と感じるか、別に足り無くないと思うときもある。
ホイール径が２５ミリ違うとそれだけハイレシオになるわけ。前を４８Ｔに落としてもまだ重い。
５２Tにしちゃうと登坂がきつそう…１枚歯の短所だね、ワイドレンジギアセットでも登坂か最高速か片方に振らないといけない。。
アムールは１１ｋｇ台でフウリは９ｋｇ台、その差で発進加速が同じぐらいになってるのか。アムールのほうがショートレシオなので上は伸びない。小径になればなるほど同速度でも高回転になり慣性力が増す…速く回すほど重さが増してこれ以上回せなくなる…３２ｃやワイドリムだと余計に重い。。
はたして成木ヒルクライムでアムールより何分短縮できるか…フウリは。35分が現実味なのかどうか。
フウリのホイールセットとキャリパーを借りたアムールは…40分切れるのか。
でも成木ヒルクライム出場するなら、アムールがいいんだよなー
idiom2とFUURIの２５ｃタイヤはクルージング用の専用タイヤ…
http://www.giant.co.jp/giant13/bike_datail.php?p_id=00000058
CST CONQUISTARE 20x1(25-451)
http://www.csttires.com/Bicycle/Road-Cyclocross/Conquistare.aspx
いわゆるチェンシン…原付スクーターのお供の。
ハイトが高いのでショック吸収性能は高い。普通のシティタイヤみたいに前ジャンプで歩道に乗り上げられる。idiom試乗のときの100PSIにしてあるコンテンダー２３ｃよりはるかにソフトだ。
レーシング２３ｃでは不可能な芸当だろう。KENDAコンテンダー２３ｃでも危険じゃないかな…
フウリの前ギアはチェーンが外れやすい…外側にのっかったり、内側に乗っかったり…アルタスみたいなショートケージの方がいいんじゃないかなあ…応答性もいいし。アセラはなんか色々と駄目っぽい。
外側に出てしまったら、つま先をディレイラーケージ代わりにしてチェーンをかるく蹴ってやると戻る。クランクを回しながらやるので難しいのと、しばらく下を見てるので周囲安全確認を怠らないように。
しょうがないからホンダ本社前で内側スライダーを位置調整し直した。すこし４ｍｍほど上に持ってきた。
ドッペルギャンガーの両方皿ガードになってるやつは、クライムやクルージングで酷使ばかりしてるけど外れたことがない…ヒルクライム決勝ではこっち使おうかな、１０５クランクセットよりちょびっと軽いし。
idiom系はロードレース向けのフレームデザイン。リアアームが長い＝チェーンラインが長い＝サドルから後輪が遠い。
これはパワーロス要因でもある。リアステアで機敏に動くこともできない。ただ後輪過重は防ぎやすいが…
当然、ハイトが高いロードバイクフレームより縦方向のカッチリ感はないけど・・・リアアッパーアームが立ってないのでふんばらない。
アムールは汚らしいし小さいので、侮られたり、たまーに馬鹿にされることもあるけど
フウリは千葉県内でもむしろ注目されることが多く、ためしに青山原宿も走ったが、けっこうウケはいい。
なんというか、もはや見飽きた原色ソリッドカラーにくっきりしたメーカロゴのアレ…
「あれとは違う」という注目のようだ。
まずポリッシュ＝アルミの色が透けて出ている輝きで注目され、
GIANTとは小さく書いてあるだけで、どこのメーカーかわからない、キレイな幾何学模様のスポーツ自転車、と受け取られる。
台湾のGIANTからすると女性用なのだろうけど
日本ではフウリはことさら女性用とは思われないだろう…あれを女性用だと笑えるのはGIANTに詳しい人だけだ。
むしろ、見飽きた氾濫しすぎたロードバイクは嫌だという青年たちにこそ「男FUURI」を推奨したい。黒ではなくポリッシュ。
どのみちフレームデザインが丸っこいだけで性能は同じだ。やや空力で劣るがレースでも結果に差が付くかどうか…
人とは違うのがいいけどレトロビアンキやビリオンみたいなのは嫌だというなら、フウリを試してはどうだろう。奥さんやカノジョと共用にしやすいし。
さいしょからidiomの0や1を買うのはばかげている…半端なコンボの割りには高い。0のホイールセット前後で実測２ｋｇ近いぞ…
2やFUURIを9s以上や2枚にするのはすごく簡単。ケーブルピボットやガイドは付いている。未確認だが一枚クランクもPCD合ってれば2枚にできるかも…
コンボ変更やホイール組を自分でやれる人ならかなりオトクになる。
ところで
idiom系は都会暮らしには便利だよ…さっきまで走ってた自転車を廊下や自室やベランダへ置ける。
ハンドルポストが折りたたみ式なので。
いまや我が妻子はみんな自転車だ。妻も子どもたちも廊下や玄関に転がっている…盗まれない。
男は書籍やアニメフィギュア…女は服飾や小物…けっこう廊下を半分にしてでも物置状態にしてるからね。自転車ぐらいどうってこたない。
画像よりさらにポジションは変更している…これはまだハンドル周りをいじる前。
ちなみに鎌ヶ谷の博士ラーメンから出てきた直後。…さすがにしばらくデブチョコボで動けん…
参考
こっちのほうがリアアッパーアーム剛性が高く設計してあるね。
フレーム比較するとFUURIはトップチューブ２０ｍｍ短く（＝ホイールベースが短い＝ステアリングが頭から近い＝取り回しやすい）シートパイプが低い短いぐらいで、ほぼ一緒。
http://www.giant.co.jp/giant13/bike_datail.php?p_id=00000058#geometry
http://www.giant.co.jp/giant13/bike_datail.php?p_id=00000055#geometry
ううむ…・
お姉さんといっしょにお姉さんのキャップを緩めていっしょに長時間ダラダラとピストン運動するんだとう…？やるなサイクルベースあさひ…http://www.cb-asahi.co.jp/html/mente-air.html
いいなぁフレンチバルブ。使ってみると便利だ、空気が逃げないよう虫がついてるし。
2013/07/08
だめだぁ…今年はどこの大会にも出られそうにない。FUURI購入までで軍資金がつきた。大会ってどれも初夏〜初秋だし、最近は当日飛び入りもできないからね〜…大会が9/22で申込期日が7月末ってなんじゃい…
まあいいや、要はイコールコンディションでタイムを出せばいいだけだから、こないだの「ひとり東京グランフォンド」みたいに、「ひとりヒルクライム成木ステージ」をやればいいんだしｗ
高価なRB買って上位を狙うわけじゃないし、もとから参加の意義は薄い。ただ日和見参加で8000円は高すぎる…
目指すはアムールで38分、フウリで35分。
来年はいきなり富士国際HCから！？
とりあえず梅雨明けかなんかしらんが炎天下と夕立ばっかりで外出できん…膝の炎症も様子見しないといけないし。
…ところでこのしんちゃん…多摩サイ沿いの工房で作ってたよね…立川の。いったん狭い市道に出るんで危ない区間の。
マネキン系って河原の同和部落で製作していることが多い。級友のいえがそれなんでバイトさせてもらったり。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130708/k10015891254000.html
人気漫画「クレヨンしんちゃん」の舞台になった埼玉県春日部市で、「しんちゃんの町・春日部」を広くＰＲしようと、漫画のキャラクターの像が市内の児童センターに設置されました。
2013/07/10
きょうは、わざと熱中症になるべく真昼の酷暑の中出発。
事前にVAAMウォーター２５０ｃｃやお茶やゼリーなどを補給済み。
あんまり熱中症になる環境と縁がないので、なってみることも重要だ。事後対処がわかる。予兆もわかるようになる。
たとえ38℃のなかを新聞配達してもヤマト宅急便の仕分け業務をやっても、ダッシュでこぎ続ける自転車ほどには体に熱がこもらないんだよね…つまり職歴のおかげで耐性があるのでよけいに熱中症になりにくいので。
結果、軽い熱疲労になった。水と塩分と両方の枯渇で生じる。ダッシュしてる間は水分補給しないし。配達でも仕分けでもどんどん飲むからね。ってか水分塩分よりも、かんかん照りの日光のせいで蓄熱し「のぼせ」がひどくなるね。小河内ダムは降るから無理と思っていたが奥多摩駅もあきらめ御岳駅だなと思うほど雲行きがどんどん悪くなっていったのはむしろ幸いだった。道中にロードバイクは2組しかいない…さすがにみんなこねーよｗｗｗ
吉野街道の道の駅で水をザブザブかぶるがさすがに症状は軽減しても消えない…体の芯から熱がこもってて熱が取れない。力が入らないので戦意はわいてこない…梅の木峠を登ってみるが力が入らないので澤ノ井酒造の先で引き返し。
休み休み、バイゴーでキレートレモンスパークリング買って飲んだりしながら帰る。けっこう水分、塩物、ガブガブやっても過剰摂取にならないね。肌の熱感がいつまでも残る。熱疲労…疲労なので寝る。
きょうは麻ハット帽子と麻長袖で直射日光防止仕様で出かけたが、
一生懸命にこぐ場合だと長袖は場合によっては排熱に邪魔になるし、でも日光も防ぐし…難しい。麦わら帽子は降られるとアフターケアが大変。空力抵抗も大きいし、やや麻帽子より暑い気もする。
さすがに正午〜午後2時の酷暑35度…青梅街道も吉野街道も、ロードバイクはじめ自転車はほとんどいない…いてもスローペースのツーリング一行。
やはり、早朝か午後5時過ぎしかないようだ。でもこれだと峠は寄りづらい…熊とか、朝イチじゃ力が入らないとか…
2013/07/11
とうとうFUURIも成木ヒルクライムコースデビュー…
こいつ、以外と重い…11.5kgのAmourより2kg軽いのに、リムが重いんだ…
いわゆるディープリム＝アルミが多いから当然重い。手で回して止めるとものすごい重さ＝慣性力を感じる。
こういうリムは平地を高速で走るためのエアロ重視のもので、登坂ヒルクライム系にはむしろ邪魔だ。高回転で回さないと重くてしょうが無いし、激坂で失速したときの再加速に重くていやになる。
２０号で淡々と平地国道を帰ってくるときは高速になりやすくて便利だよ、でも登りばっかりのヒルクライムコースではもはや地獄…カーボンなりで前後セット２ｋｇ切るぐらいじゃないと。
ＧＬＭつまりＧＩＡＮＴ子会社製の前輪をタイヤごと計測すると１．２ｋｇぐらい…リアは１．６ｋｇぐらいだろうか…約３ｋｇだぞ…よほどAmourのママチャリと同じ安いリムの方が軽い。回転が軽いもの。
（idiom0の専用ホイールセットもホイールだけで2kg以上ある）
とにかくこいでて重い…ペダルも回転は軽くはないし、GIANT製のハブの回転抵抗も微妙だし、しかもゴムパッキンでシールしてあるから接触部分がずっとこすってて抵抗になってるし…一度外して走行してみようか。ってかシマノ105以上のハブにゴムパッキンなんかついてないだろ…
リムはまだアレックスリムの方がいいかも…ヒルクライムならね。
すでに何台か乗ってるから、抵抗がある重さと、無い軽さはわかってる。
FUURIをなんとかして抵抗の無い軽さにしないと…
というのも、きょうのタイムはAmourと同じだった。いやむしろAmourのベストタイムより遅かった…
Amourベストは平地の成木センター〜成木の家で13分、〜常磐林道頂上までで30分だ。
FUURIはなぜかセンター〜成木の家までが15分かかった…Amourで今一歩ペースが上がらないときのタイムだ。
〜林道頂上まではほぼ30分だけど、これはギヤレシオが全然合って無くて「もう一段低いのがほしい状態」だったため、いやでもペースが落ちなかっただけで、むしろ非常に疲れるから蛇行やペースダウンしまくり。
Amourは32-406 52-11~32T 8s 170mmで、下はちょうどよく、平地で上がもう一枚あるといいぐらい。
FUURIは25-451 48-11~32T 8s 165mmで、下が登坂で一枚足りず、平地では緩い登坂路だからちょうどいいぐらい。理想的には9sにして11~36T入れないと駄目だな…
AmourもFUURIも成木街道のゆるい登りが続くコースでは、ついつい高圧なので上の段にしてしまう…この重さでむしろ遅くなってる感じ。すこし低圧にして足が耐えきれず段を上げない方が2分も速かった。
FUURIをもっと仕上げなきゃいけない。まだまだ技術のせいで遅いから、技術的に速くしていかないと駄目。
笹仁田峠手前でワチさんとこのWRTに抜かれたけど、こっちがこぐのが重いから抜かれた。すこしがんばってこぐとペースは変わらないし、笹仁田峠の登坂では追いつける。あっちはワチで完璧に仕上げてあるレースマシン、こっちはこれからいじらないと速くならないストックマシン。
しょせんは安物であるidiom、FUURI。手を入れないと速くならない。
まずはノガードFLYWAYから外した純正クランク48T 170mmに換装する…見た目はぼろいがこっちは170だし両面ガード付きでチェーン外れないし軽量だ…練習用にちょうどいいし、決勝で使ったっていい。…しかも刻印を見るとどうもGIANT純正クランクとおなじ工場（下請け製造メーカー）で作られている…ドッペルとノガードはおなじ工場製だが、GIANTのも同じとこらしい。
ペダルも、いまのところもっとも性能が出ているAmourにつけてるペダルを装着する。
きょうは七中の自転車部が来ていた。顧問の怒鳴ってるタイムを聞く限り、平地部分のタイムはこっちとほぼ同じ…お買い物用の折りたたみ自転車Amourと同じ…あっちはビンディング装着のロードバイク…
彼らはふだんは常磐林道は登らないようだ…平地部分だけでぐるぐる周回してたみたい。今年は卒業生みたいに30分切るような速いやつはいるんだろうか…でも速いってことはマシンも高額ってことだけど…
…あと、峠とサーキットとモトクロスのエキスパートアマチュアから言わせてもらうと、
よく技術をわかってないユーザが「テクトロは効きが悪い、やっぱ１０５以上」とか適当なことを言ってますが…
ことヒルクライムレースのゴール後からダウンヒルで帰ることを考えると、むしろテクトロがいいと言わせてもらいます。
テクトロのキャリパーのしなり剛性はよく知りません。
しかしシューはかなりしょぼく柔らかく、すぐぼろぼろになるらしい…
ただしこれは逆に、コントローラブルと言うことです。カッチリではありません。ＳＯＲＡ系にもいえるようですが。
峠の下りでも、こけてるのはたいてい高級コンボ車です。１０５以上で下りでブレーキしようなんて自殺行為（特にあまり技能スキルや技術的知識がない方は…オートバイだってビギナーをいきなりメッシュホース車に乗せたりはしない）。ＯＮかＯＦＦしかないでしょ…
ほんとうに技術をわかってる人は、下りの安全面を踏まえるならソフトなシューやしなるキャリパーをいれるはず。
エキスパートなオートバイライダーは、そのソフトな効き心地の範囲を１００の目盛りで分けて、繊細にコントロールするぐらいに、うまい。１００のうち１０前後のタッチで細かく変動、とか臨機応変に制動を変化させて決してこかさない。ドライコンディションのレースの現場ならメッシュホースだけど、公道走行ならゴムチューブのままでいく。
馬鹿の一つ覚え…ロードバイクは下りではこけるもんだとか寝言をほざく自称エキスパートや店員、整備士の皆さんは、猛省していただきたい。
ちなみにきょうの常磐林道の下りはそういった感触を確かめるべく、Ａｍｏｕｒの６分ペースほどじゃないがけっこう攻めてみたが、スリップどころかスライドも、ウォブルすらしなかった。ＣＳＴの２５ｃタイヤとテクトロのセットで。いや「７００ｃの２３ｃや２０ｃのレースタイヤならこけるんだよ」とまで言われたら、はぁとしか言いようがありませんがね。基本的に、オートバイの世界を全く知らない自転車乗りの方は知識が偏っておられることが多い…売り子さんも整備士さんもね。
まあＣＳＴのコンキスターレ？はサイドメッシュセンタースリックなので、バンク時はグリップ有利ではあるけれど…7.5barだからそんなに高圧でもないし。
http://ameblo.jp/44100x16bit-arts/entry-11390593790.html
ただ、今回分かったのは、やはりクリンチャーの重いディープリムはいらないと言うこと。少なくとも巡行が30km/hくらいならそこまでの加速で疲れてしまって、1、2キロ直線が続かなければ、メリットなど無いだろう。
頻繁に40km/h以上まで上げる人なら30km/hくらいからペダルの軽さを実感できるだろうが、リムの200〜300gの重量アップは確実に体力を奪っていく。
やはり空力と重さを考えれば常にスペアタイヤを持ち歩いてもチューブラーが絶対優位と言える。
重くしてまでディープリムに変える必要は無い…と言うのが今回の結論である。
http://okwave.jp/qa/q5112872.html
アルミノーマルリム（WO）の場合、軽くても大体1400g台。
カーボンディープリム（TU）の場合、1100〜1200g台。ヒルクラでこの差は大きいと思います。
ま、かなり良い値段なので、財布も相当軽くなりますけどね…軽さだけを求めればリム高を低くすればもっと軽くなりますが、ヒルクラ以外のマスドや平地レースもやる方は、万能ホイールとして利用しているケースが多いと思います。
2013/07/12
結局、ゴムパッキンは撤去。前の両側、後ろの反フリー側。
回転させると、わずかでも抵抗＝ブレーキ引きずりみたいになってるのがわかる。少々の抵抗をゆるしてでも、メンテフリーにするための装置だ…スポーツにとっては敵である。
素人が街乗りする分にはメンテなんかするわけがない。
スポーツでは頻繁にメンテして当たり前、雨に降られたら分解清掃や注油で当たり前。
特にヒルクライムでは発進加速型、高トルク型、微速前進…なので、こうした抵抗が命取りだ…デュラエースの売りが低抵抗であることでもわかるように。
こぐと感じる重さが、抵抗なのか、どこの抵抗なのか、ディープリムの重さによる慣性力なのか…すべて要素分解し、網羅し、一つづつ潰していかないとスポーツにならない。すでにペダルのゴムパッキンも切除して撤去。
前輪、カラカラと音がするぞ…なかに破片が入ったままだ…
ＧＩＡＮＴ、けっこうギリギリの品質管理らしい。
きょうは日中はクランクセットとペダルの換装、２５ｃだと空気抜くので大変…
ノガードの１７０ｍｍクランク、アムール装着の一番軽く回るペダル。
エアコン使わない主義なので大汗、かなり消耗しのぼせ気味で、これが後に響く。
１６時頃に成木ヒルクライムコースを目指す…
あるていど軽くなったけど、やはり『重い』…クランクやペダルは副次的か…つまりディープリムが致命的に重い。
結果…常磐林道登頂翌日で、さっきまで大汗で整備で、疲労やのぼせもあるとはいえ、むしろきのうより１分も遅かった。
帰りはもっと災難で、こけた。
のぼせ気味で放心気味で、脇道に知らない抜け道が見えたんでついしばらく見てしまったらカーブの路肩に突っ込んだ。
成木街道はずっとカーブ、カーブだからねー…夏は登りよりも、こがない下りの方が気が緩むし…
眺めてるときもボー、こけてもボー…いくら１６時台でも麦わら帽子をかぶらなかったのもまずかった。
マシンも人も、浅い擦り傷で済んだのは幸い。けどハンドルはステムから回転してしまい、六角もってきてなかったんで修正できず帰宅することに。
途中、成木街道沿いに２カ所、自治会館があるのでそこの水道を使って傷を洗う…というか救急外来みたいにゴシゴシこすっって砂泥塵芥をとってしまう。救急では深い傷はタワシでこするぐらい熾烈だ。
これをやるかやらないかで、たいした傷とも思わず治っていくか、だんだん痛くなって悪化するか、命運分かれる。
やはり真夏酷暑にあっては、そういう意味でも体調管理、スケジュール組み立てが重要だね。
室内で大汗で整備…すでにかなりのぼせてしまって体内蓄熱が進んでいた。無理して走ったのがまずかった。
…で、ディープリム考察に戻るが…
「ミニベロにディープリムはいらねえ、逆効果」
・フルサイズならば、回転は遅く、慣性力は高く、車輪の外側ぎりぎりの回転が速い…ディープリムの少々の重さは気になりにくい。
・ミニベロは、ディープリムで仮に３０ｍｍだと、すでに車輪半径の大部分をとられる＝大部分が重さとなる。
・ミニベロはフルサイズよりも車輪回転が高回転である。同速度において。つまり重いものをより高回転で無理に回す…しかも重いものが車輪の大部分を占めている…
・ミニベロにとって、フルサイズほどにはスポークはエアロを気にする材料ではない…面積の話
はっきりいって「ジャマ」
ＦＵＵＲＩこいでてもさっぱりおもしろくない。ＡＬＥＸＲＩＭＳ ＤＡ２２に１０５組みたいよ…でもFUURIのGLMリムもDA22もたしかリムハイト３０ｍｍぐらいじゃなかったっけ…
誰か交換して…すでに転倒傷あるけどｗまだ５００ｋｍもはしってないし。
確かにね…平地で３０ｋｍ超しそうになると設計通りにやたらラクになってくるのよ…そういう使い方しかできないのよディープリムは。
だから、平地だといくら飛ばしてもラク、坂にさしかかるといきなり重量マシンに早変わり…
Fuuriつまりidiomをヒルクライムで速いマシンに仕上げるのは
これはけっこう手間がかかるようだ…カネはかけられないので面倒なことになった。
http://ryube.blue.coocan.jp/zx-11%28leggero%29-110102.htm
・ Mavic Cosmic Carbon SLR （前後重量 1,595g）
①漕ぎ出しが軽い。
②30km/h以上の巡航速度維持が楽。
③坂が軽くなり坂での自由度が高くなった。
④横風の影響は想定程ではない。
⑤カーボンスポークも普通に乗れた。Ａｋｓｉｕｍに乗った時は違いが全く判らなかった私だが、さすがに３５０ｇ近く軽くなると判った。漕ぎ出し、坂の登りで明らかにホイルが軽く感じる。また、ディープリムの恩恵か30kg/h以上での巡航ではRacing7よりも若干速度維持が楽になり、35km/h以上になると更によくホイールが回る印象。これは後でKsyriumSLに乗って判ったが、Cosmic Carbonで感じた軽さは、ディープリムというよりはホイールそのものの重量差がモノをいっているように思う。ディープリムは登りはイマイチという事を聞いていたが、Racing7と比較すると坂での自由度があがったように感じた。横風の影響だが、ほとんど感じる事は無かった。
http://www.hyperactive.jp/madone/archives/001870.html
使い始めた頃の私、この5.0の走らせ方がわかってなかったのです。
ガン！と踏んでドン！と加速する、ではないのです。ジワーッと上げていくと、グイーンと伸びていく。そんな感じです。
だいたい誰もが、「軽いカーボンディープなら使える」みたいなインプレだ。
まさにその通りで、重いディープリムでしかもミニベロだったなら…「いらねえ、ないほうがいい」
浅いリムにプラバンかなんか切り出して貼った方がずっとお得。スポークも減らせば減らすほど回転が軽くなる（体重とご相談）。
オートバイのクランクがそうだ。
レースエンジンは非力で高出力に設計する。なかなか回転が上がらないパワーバンド未満があり、ある領域からドカンと伸びて、かなり高回転高出力で打ちどまる。
ツーリングマシンはもっともっとクランクが重くおおきく、元から怪力の人がさっさと回し始めてしまうような感じ。その代わり重すぎてオーバーレブ位置が低い。…自転車で言うと重くて安いマシンに相当する。
はっきりいってミニベロスポーツにとって、ファッションディープリムなんて百害。平地レースまでならいいだろうけど、ヒルクライムやりたい向きにとっては有害。
2013/07/13
…ってわけでさっそくドナドナ…
Amourにも流用するから、どっちにとっても使い途がないホイールじゃ困る。
こんどはちゃんと１０５ハブにアレックスで２３ｃってな標準セットを履かせる。
これだ！こういうのこそがヒルクライムの救世主ホイールだ！
http://www.cyclowired.jp/?q=node/71793
http://ysroad-maniac.com/itemblog/2012/11/post-437.html
きょうもAmour乗ったけど低速から高速まで惰性でもスッスと進む進む…これじゃこいつのほうが登坂で速いのは当たり前だ…
2013/07/15
きょうはアムールで長瀞行き。
山伏峠をタイム記録…ほぼ21分フラット。１１．５ｋｇ重量の割には出た方だね（軽量ロードの速い方で12分ぐらい。）。ＢＢや車輪がならされてて軽く回るので、まだおろしたてでどっかが重くておかしいＦＵＵＲＩよりずっとラクにこげる。
小沢峠〜山伏峠だと水くみ場が２つあるのでありがたい。有馬峠から浦山へ行くと駅近くにもあるけど。塩と砂糖がはいってるアイソトニックな飴やラムネといっしょに飲めば腹はこわさない。
行きと帰りに名栗の不動の名水に寄った。帰りは休憩ついでにシンクを掃除した。
長瀞でもジェラートアイスダブルとかき氷まで食べたけど、塩気を補給しつつへその周辺を手のひらで暖めておけばぜんぜん腹はおかしくならなかった…きちんと水分として活用された。
アイソトニック飲料ならそのまま飲める。そうでないならなんらかの塩分…梅干しとかスナックとかで補う。
きょうは夕立が怖いのかローディはぜんぜん見なかった。結果的に正午過ぎの西の雲が高いままなので臆せず秩父へ向かったのはあたりだった。
帰りの名栗の、不動の名水の前は川沿いと言うこともあり19時で24℃。目をこすってしまった…
んで吹上トンネルを抜けて黒沢の坂を上がって東青梅の平野部は…40分後で28℃。いつもより涼しいのに「あちぃ…」すずしい山に長くいるとだらけちゃうね…
サンダルや足や帽子を家で洗うのは面倒で非効率…名水でとっとと洗濯。走ってれば乾く。
2013/07/19
国立や府中のワイズとかセオとか巡回。Ａｍｏｕｒで。
サイクリーで傷物ＴＩＡＧＲＡキャリパー安かったんで買ってしまった…やはり自転車の方が傷とか美観にうるさいんだな、そこはオートバイより売り手としておもしろくないが、買うときはオトクでもある。
こいつはＡｍｏｕｒの４５１化に使う。
Ａｍｏｕｒは、やはり油に乗ってて速いマシンだ。へたなロードバイクより速いしラク。前後スプロケ軸間距離がショートなのでトルクにダイレクト感がありウイリーしやすくつまりパワーが伝わりやすい。idiom系は逆に後輪が遠いのでトルクがモッサリしている。
下道で原付二種スクーター最強であるように、都会の公道では前シングル後メガレンジ（８ｓ以上）＝リアMTBコンボ、フロント１７０ｍｍ、のほうが出足から巡航まで最強だと思うよ。
多摩サイで１０ｋｇ台だというアンカーのダッシュに追走したけど離されなかった（むろん疲労は全然違うけど）。離されるとすればエキスパートの８ｋｇ以下のマシンぐらい。結局、小径になるほど車輪が高回転になるので遠心力が強くなって重くなり疲れる。小径であるほど車輪は徹底して軽量化しないとならない…半端なディープリムなんて逆効果。いまの安い自転車用のVPリムで十分軽く回る。
2013/07/20
いよいよ新４５１ホイール導入。１０５にＲ３９０と中級仕様。
アムールとフウリと両方で試す。アムールの５２Ｔではヒルクライムは無理だろうけど…
そんなことより、寒い頃の貧血がぶり返した…
・サドルで赤血球がつぶされ破壊される
・長時間肉体作業＋ノンシュガーのＶＡＡＭウォーターでどんどんやせていくダイエットによる鉄貧血
体重が減りっぱなしなのを放置したのはやはりよくなかった。
体重を増やすよりも、血液成分、鉄貯蔵量を改善しないと。
ＶＡＡＭも運動前向けの高いやつは糖分入りだけど、ウォーターはノンシュガーなので貧血要因だ。甘い菓子といっしょに飲まないとロングライドを何日も続けた後に貧血が悪化する。ＶＡＡＭウォーターはつまり燃やす栄養分は含まないが燃やすためのアミノ酸がやたら入っている…養分をいっしょに補給しないと体中の養分が燃やし尽くされてしまい激やせして貧血になる。アイソトニックウォーターとしても糖分を含まないのはよくない…経口補水液として欠格だから。
2013/07/21
純正ホイールからタイヤを外してみる…KENDAチューブが完全に貼りついており、CSTのビードは非常にきつく…チューブご臨終。２３ｃまで入るようなリムはビードの落とし込み溝がないからな…ビードが硬いとチューブを救えないよ…慣熟でなんとかなるかどうかはケースバイケースだろうな。でも基本、シュワルベやパナをタイヤチューブセットで自分で装着してる限りはそんな完璧に貼りつきはしないと思うんだが…4万円のidiomでKENDAチューブにチェンシンタイヤ、って組み合わせのあたりで詰んだ気はする。でもまぁ２３−７００ｃでもパナ同士だとくっついたとかいうのは検索で結構出てくるけど。
タイヤサイズでのギヤレシオ換算…
７００ｃはETRTOで６２２、
ETRTOで４５１だとフランス系では不明…（計算上は５０７ｃだが規格はない）
４５１わる４０６は１．１１。
ここまで出せば、あとはタイヤサイズを同じくすれば正しいギヤ比が出る。はず
前輪…R390＋105 32Hと、ジャイアント子会社GLM＋台湾FORMULAハブ 20Hで、手持ちで重量で比較…タイヤチューブは除去。スポーク1本は5gとしようか。
…思ったほど差は無いが、やはりGLMはディープなのでズシリとくる。５０ｇ前後は違いそう…（スポーク重量で５０ｇは軽いのにこれだ…リムは１００ｇ重いのか）（追記…体重計計測だとどうも１００ｇは違うようだ…Ｒ３９０で０．４〜０．５で振れる、ＧＬＭは０．５〜０．６ つまりＧＬＭリム単体でＲ３９０より１５０ｇは重い＝４５０ｇ近く…バネ下重量としては致命的）
これはリム重量なので回転を上げたら上げるほどにこぎ手に負担がかかる…同速度でも車輪回転数が高いミニベロでは致命的。スポーツディープなんてのはカーボンで重量相殺しないと逆効果だしHCで使うのは自殺行為。小径は車輪の空気抵抗が少ないんだからまずは軽量さから気にしないと…７００ｃのカッコだけマネするのは阿呆。
空気抵抗だけならスポークを減らすほどに軽く速くなる。後輪は鬼トルクになる。アムールで実証済み。アムールは前輪３６Hママチャリハブのまんまだからここをいじるともっと…
短スポークのミニベロでは、たわみが少ないので７００ｃほど「パワーを食われる」ことは気にしなくていい。…反面、高圧タイヤを入れると衝撃が吸収されずへたなスポークはすぐ根元が折れる。適度に間引いた方が衝撃が逃げて耐久性も上がる。
全idiomとhuuri共通のFORMULAハブ…手で回すとごりごりする。安いペダルみたいに。
105ハブ…すーーーーーって。さすがシマノ、大阪弁やでぇ…
ちなみにどちらも新品です。
後者にミニッツ０．９はかせて成木HCコースがどう変わるか…この車輪をアムールに装着するとどうなるか…
買った店でまた安売り…ここは安売り戦術なのらしい。傷物だったうちのより６千円高いだけ。
http://d.hatena.ne.jp/geasszero/20130722/1374418239
2013/07/28
きょうは都心部を「サザエでございまーす」してきた。べつに桜新町にはいってないけど…
まず多摩湖自転車道で北側を半周します（なんでや）
青梅在住だと、奥多摩周遊も多摩湖も多摩サイもぜんぶ近いからね…遠いのは八王子方面、和田峠や周遊の檜原ルートぐらい。
チンタラの週末ローディばっかだな…アムールでじゃんじゃん抜いていく。抜き去っていくヤツはゼロ。ってか初老が多い…
武蔵大和駅のとこから多摩湖自転車道に合流しずっと進む…家族連れが多い…ただの生活道路…ここも週末へたれローディばかりなんでどんどん抜く。きょうはダンシング練習だし。サドルをほぼ立位まで上げてしまい、ダンシングといっても最高３ｃｍぐらいしか浮かせず、浮いたり座ったりでラクをする。
ケツをかためて体重乗せて脚全部を押し込む感じなので、脚部は全く疲れない…帰路にバテてきて体重に大腿筋や膝が負けて折れてしまうようになるまでは。
井の頭通りで広尾を目指す…都心屈指の本格ハンバーガー、ホームワークスへ向かう。宇田川町など渋谷も通過するが、安っぽい自転車に見合わない機動性と速度に少なからず驚く人々はたまにいる。
そのまま皇居１周してみる…日曜は歩行者自転車天国だし。
やはり４０６の安そうな自転車が何台もトロトロ走ってるロードバイクをごぼう抜きしていくので「おいおい！まじかよ〜！」と叫び出すランナーまで出現…おそらく平日の方が鍛えたローディばかりなのでむしろ抜かれることもあるだろうけど。
まさに「みどりのマキバオー」
国立サイクリーで安いテクトロキャリパーを買った。これも４５１化したときに装着する…前はTIAGRAにすればすこしは効きがよくなるか。
そのまま左折してあとは多摩サイでペースアップ。めしはオザムで済ませてしまう。
調布で事故処理をヘルプ。盗難か放置のロード自転車、盗まれたりイタズラの二次被害が心配なので交番へ届けた。
お遊びで渋谷ヒカリエにエスカレーターで上がってみたが、コンパクトな折りたたみ４０６だとふつうにうろうろできてエスカレーターも乗り降りできた。しかも同じようなことやってる若者がたまにいる。
もっと４０６自転車の優位性は認知されるべきだ。
「まだ、誰も知らないだけ」
条件によってはロードバイクより速く走れるし、小柄なので小回りがきく。
ハイブリッドだと速く進めても重いので、持ち上げて柵を越せない。４０６で１１ｋｇなら簡単だ。
普通の自転車では駐輪するとジャマになる場所でも、折りたたんでコンパクトに駐輪できる。
なんせアムールのような４０６車に、メガレンジで１１−３２Tなんてやると、まさに原付二種スクーター…都市部の公道無敵…
序盤４速で鬼加速、後半４速で速度を乗せる。まんま原付二種スクーター。これはロードバイクにはできない…やるには前ギアを変速する必要があるが面倒だし、１０ｓクロスミッションなのでものすごく細やかな変速が面倒だ。そして国道でも巡航速度は４０６を抜かすほどは飛ばせない…飛ばすと今度はローディの安全性が揺らぐ（タイヤが細い＝加速の軽さ、空力抵抗、しか考慮されてないので急ブレーキやスリップに弱い）…４０６とローディは同じペースでしか走れない。
ローディが常に速いのはサイクリングロードの一部区間だけだ（大型スポーツバイクの居場所が峠ですら手狭でサーキットしかないように）。国道のストップアンドゴーでは、４０６に発進で離されて、追いついても抜かせない…抜かしてもいずれまた抜かされる。
こちらは前５２T固定の８ｓメガレンジで３２Tや２８Tからどんどん上がってしまう…オートバイと同じ素早い変速が可能で、自動車も発進ではしばらく追いつけない。そういう変速にはグリップシフターが究極のSTIだ…慣れると自在に加減速できるので。
自転車は、オートバイよりさらに知識がないユーザーばかりなので「知らないだけ」
オートバイには、いきなり大型スポーツに乗る前に、ミニバイクNSRやスクーターなどに乗って、自分でいじるDIYレースなどの環境がある。自分でなんでもやるから詳しくなる。
自転車にはそれがない…いきなりCBR1000RRに乗ったって理解できるはずもなく、扱いこなせるはずもない…いきなりピナレロの３０万円に乗るぐらいなら、まずはホームセンターで１万円の折りたたみ自転車を買って、シマノの８ｓ部品やカセットハブなども買って、高圧7barタイヤチューブやロングアーチキャリパーも買って、ドッペルあたりで１５２と１７０の５２Tクランクを確保して、スポーク編みから何まで自分でやって、「自転車とはなんぞや」を理解するのが先だろう…
ホムセン1万円はとにかく最初はみじめになるぐらいに重い、遅い、ぼろい…
これが、部品交換のたびに速くなる…なにをいじるとどう速く軽くなるのかを勉強できる。
なまじさいしょからドッペルだのダホンなんかに乗っちゃうオサレサイクラーｗは、そういう勉強をしないまま終わっている。
…まあそれはさておき
すっかり山の片田舎へ引っ込んで帰化してしまった俺が
恵比寿で道を聞かれて、案内できてしまうのはどういうことかｗ
いかな９０年代はバイク便勤務や都心住まいが続いたとはいえ、ゼロ年代序盤はSE職でスーツ組だったといえ…
青梅から田舎の格好で出てきた自転車の人が、都会住まいっぽい渋カジ系の人に道を教える…うーん。
恵比寿周辺は、オウム本部とか、明治通りでヤクザのダンプに突っ込まれて渋谷署のマルボウ刑事に事故対応されるとか（警視庁２４時に顔が出てた刑事ｗｗｗ）…いろいろあったからなあ、あるいみ青春そのものというかｗ
2013/07/31
ペースを落として、青梅市民会館〜小河内ダム〜三頭橋入り口。
平たい部分でここぞとがんばってダッシュしてペースを稼ぐ、レーシーな走りはしない。登坂はがんばる。
やっと高圧ポンプをそろえたので、自宅で７ｂａｒにできるようになった。
やはり７ｂａｒだとペースは上がる。
奥多摩駅〜小河内ダム交番まで（６ｋｍ）、きょうのペースでも２０分。レースペースなら１８分ぐらいか…プロレーサーがダッシュで１０分かからないぐらいかな。
奥多摩駅まで４２分で来れれば小河内ダムまで１時間でいける（２６ｋｍ）。ダム〜三頭橋は１５分ぐらい（約８ｋｍ）。
せっかくなので奥多摩湖ロープウェイに乗ってきた。駅までどうにか立ち入れるようになっていて車両も乗っかれる（手続き上は営業再開前提なのでこうであるらしい）。http://www.8beat.com/ropeway/okutamako.htm
ロードバイクはクランクをクルクル高回転させて速いのをよく見かけるが、
４０６はそうはゆかない。小径＝大径より常に車輪が高回転なので、それよりもっと高回転にすると車輪の遠心力が強くなり、シマノハブでも性能を超えてしまって（小径流用は設計想定外）頭打ちになる。
実際に一段落としてクルクルやってもやけに重くてすぐ疲れる…後輪がKWESTだから太くて扁平で、回転の重さ＝遠心力に寄与してもいる…ミニッツはおにぎり形状なので３２ｃでも実質２５ｃぐらいの設置面積だろう。ホローテックとビンディングを導入すると少しは違うかもしれないが…基本的にはアレックスリムと２３ｃまで入れないと厳しいだろうが、２３ｃにするとローレシオになってしまい５３Ｔでも軽くなりそう…
柏市のバイシクルステージの店頭にあったternのP18（４０６）はハイ５５Ｔロー４４Tの二枚クランクだった…でもタイヤは１．３５＝３５ｃだもんな。http://www.bicycle-stage.com/products/detail.php?product_id=262 http://www.ternbicycles.com/jp/bikes/verge-p18
往路は気管支付近の胸痛が散発…ぼんやりと手足に力が入りにくい。
これでも漢方でやわらげたんだが…ひどいころはあごや肩にも放散痛が来て狭心症に等しかった。これがひどくなると茨城県職員（結城市副市長）みたいに激坂登坂中に死亡してしまうんだろうな。
どうも『脱水』…
家では飲水後は塩分摂取してガブ飲み防止、一度走り始めたら真夏の日中でも１時間以上飲水しない、これらが引き起こしているようだ…２８度ぐらいで涼しいから、ついね。内科医も輸液を進めてきたのでその診断は間違ってなかったようだ。
いつも乗車前より乗車後空腹時で２ｋｇ減っている…これ大半が水分らしい。ひたすら飲んで元の体重へ戻すとしびれ痛みは消失。
この日は奥多摩駅付近のデイリーヤマザキ隣のポッカ自販機でキレートレモンウォーターを購入しがぶ飲みしたら数分後に消失…あきらかに脱水が原因だ。酸味は血栓防止作用もあるので相乗効果だったか。
考えてみればマラソンだってこまめに飲んでるモンな。
陸上系スポーツは疎い人生だったのでこうしたミスを犯してしまう。経験不足ですな。
帰路は吉野街道ルートで和田のバイゴー・エコスに立ち寄り。ホムセンもありコンビニも近く便利なので覚えておいて損はない。
エコスはアイスクリーム冷凍温度がベスト…ロッテ爽などがソフトクリームのように食べられる。
http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20120816/dms1208160715003-n1.htm
脱水症の手前の“かくれ脱水”で対策を！2012.08.16
連載：この時季…気になるこの症状
こまめな水分補給を忘れずに【拡大】
進行するまで気づきにくい「脱水症」。放置すると重度の熱中症に進展するだけでなく、血栓ができやすく脳梗塞や心筋梗塞のリスクも高まる。症状が現れる一歩手前の“かくれ脱水”の時点で対策をとりたい。
■血流減り、筋肉がつる
夏の暑さや下痢などで起こる脱水症は、体の体液が不足している状態。失われるのは単に水分だけでなく、同時に電解質（塩分）も失われる。
日本救急医学会専門医で脱水症に詳しい神奈川県立保健福祉大学の谷口英喜教授は「水分が不足すると、体の血流量が減り、血圧が下がります。脳の血流低下でめまいや頭痛、集中力の低下。胃腸では胃の不快感、腹痛、食欲不振などが起こる。また電解質の不足が神経や筋肉に影響を与え、脚がつったり、しびれや脱力を起こします」と主な症状を説明する。
もちろん熱中症の発生も脱水症からはじまる。そこで水分と電解質の補給をしないと、体温調節機能が破綻して重症化してしまうのだ。
■ダイエット薬も注意
屋内にいて汗をかかなくても「のどが渇く」「尿の色が濃い」は、すでに脱水が起きているサイン。しかし、高齢者はのどの渇きを感じる中枢機能の低下で自覚が乏しい。さらに常用薬を服用している人は、副作用で思った以上に脱水が進んでしまう場合がある。
脱水になると末梢への血流が減ることから、谷口教授は、症状が現れる一歩手前の“かくれ脱水”の見つけ方を別項のようにアドバイスする。
「高血圧や心臓病の薬では、利尿剤を使っている場合があるので脱水になりやすい。ダイエットのサプリや漢方薬にも利尿作用があるものが多いので要注意です」
実は、夏バテの一部にも“かくれ脱水”が潜むケースがあるという。
■飲む点滴で治療
脱水症予防の水分補給には、水分と電解質が一緒に摂れるスポーツドリンクが手っ取り早い。
だが、谷口教授は「市販品の中でも、補給が十分できないものが半分ぐらいある」と指摘。選ぶポイントは、成分表を見て１００ｍｌ当たりにナトリウムが４０ｍｇ以上含まれているものがベストだ。
では、脱水症になってしまったときの水分補給はどうか−。谷口教授は「点滴と同じ効果が得られる」と、薬局などでも売られている経口補水液の摂取をすすめる。スポーツドリンクとの違いは、塩分が２−５倍、糖分が３分の１以下という吸収のいい構成比だ。
「一度にゴクゴク大量に飲んでも尿で排出されてしまう。チビチビ飲むのが効果的で、上手な摂取の仕方です」
経口補水液は二日酔いにも効果的。別項のレシピで家庭でも簡単に作れるので、この時期は脱水対策に備えよう。
■かくれ脱水を疑うポイント
★手足が冷たくなっている
★爪を押したあと、色が白色からピンク色に戻るまで３秒以上かかる
★手の甲の皮膚を引っ張って、元の状態に戻るまでに３秒以上かかる
【家庭で作る経口補水液の材料比】
★沸騰させて冷ました水１リットル
★砂糖４０ｇ（大さじ４と２分の１）
★塩３ｇ（小さじ２分の１）
★レモンなど適宜（味の調整）
http://heartinfo.jp/index.php
ドクターズコラム
ハートケア情報委員会のドクターが狭心症・心筋梗塞の治療法など、狭心症・心筋梗塞に関するさまざまな情報をお伝えします。
第２９回 寝苦しいこの時期 心臓病対策は脱水に気をつけて
脱水は熱中症とは違い、心臓病の直接の引き金になります。汗で体の水分が抜けると血液の濃度は高くなります。もしその状態で、狭い血管があれば、詰まりやすくなります。この時期に救急車で運ばれてくる心筋梗塞の方の特徴は、若い人でゴルフなど炎天下での運動中に倒れ、検査をしてみると冠動脈の中でも最も太い血管に血栓がたっぷり詰まっているというケースです。まさに脱水と熱中症がまねいた結果といえます。
夏の運動で心がけることは、とにかく小まめに水分補給をすることです。タイミングについて、運動をする前の方がよい、といわれることもありますが、細胞に行きわたるかどうかという観点からはそうであっても、脱水は体内の絶対的な水分不足ですので、とにかくのどが渇いたら、いつでも飲むことが必須です。
尚、暑くて寝汗をかいても脱水症になるほどの量であることはまれですので、普通に食事が摂れているようであれば、睡眠中の脱水はあまり気にしなくてもよいでしょう。なにはともあれ、規則的な睡眠と食生活が心臓病を防ぐには不可欠ですね。東海大学医学部付属病院教授 伊苅 裕二
2013/08/02
そろそろ長くなってきたので、次回をもって次の記事へ移行します…
きょうはノロノロと飯能ポッター。ついでに２３ｃタイヤ代入金。
飯能って寄る意味ないんで駅前とか初立ち寄り…ひなびた川越みたいだなー入間狭山とは大違い。
青梅と飯能は位置的に同じ性質の半都市片田舎だけど、やはり東京都と埼玉県の財力の差があちこちに…
青梅って北や西へ行くほど山梨県人によく似た部落ものばっかりなのに、東京都のにぎわいや豊かさにおぼれて調子に乗れてるところがある（正直、数年住んでの率直なレビュー）
でも飯能は県だから、身分相応のひなびた感じになっている。原付で日本各地を巡業してきているので、東京都だけが異様にバスも電車も新しく人が多すぎるのはよく知っている。
そんなこんなで、やや飯能の方が政治抗争みたいな連中が少ないかもね。というより砂川事件などもあってか立川〜青梅あたりは政治抗争屋およびそれに与するプロ市民世帯が多すぎる。青梅西部は自民王国なので自民からそういう予算がいっぱい下りてるのか。八王子方面は創価公明の予算か。
…んなことは二の次として、
飯能ぺぺも丸広もいったけど…丸広は駐輪場がないのにどこにも駐輪場への案内がない…お役所仕事だねぇ…飯能ぺぺも30分しか無料駐輪できないし…
結局、いちばん落ち着くのはビッグエーという…ｗ
帰りに神奈工生のローディと話したけど、自慢する部分がどうもズレてんだよなぁ…
「２６０ｋｍはしってきました！」
いやまぁほほえましいんだけどさ。工大生なら先に重量とかスペックをいえよせめて…
こっちから聞いて、７ｋｇ前半ということだったが…７ｋｇで２６０ｋｍじゃコース次第ではチョロいだろ…なんかせっかくのマシンにドロヨケなんかつけて、しかもゆがんでて車輪にこすってるんだけど…
こちとらアムールかノガードFLYWAYか忘れたが（ともに現在は１１．５ｋｇ）、今よりいじってなくてタイヤは太いし低圧の頃で多摩サイ絡めたコースで２００ｋｍ超はしってるからなぁ…ローディで２６０じゃ驚かないねぇ…いまやアムールは軽いし速いから1時間は短縮できそうだし。
神奈川工大の厚木市から相模湖経由で奥多摩湖まで上り下りしてっていうなら話は違うけど。
なんというかね、普通の大学じゃない工大生が、お店で買ったツルシのマシンのスペックそのままで走った結果を自慢している…スペックではなく走行距離を先に言っている…
そのことに落胆はした。製造立国としては終わっている…
「いまや消費者しかいない日本」
同級生があすこに進学したけど、あいつなら真っ先にスペックを言うだろう…問題点を追求して改善済みだったろう。ともに学生時代にMTBやロードバイクでサイクリングした仲だ。
2013/08/03
２３ｃタイヤが来たので、まずAmourに装着テスト。
結局、リーチ５５ｍｍ〜対応のキャリパーがあれば後輪はOK。フロントはエンド幅９０ｍｍぐらいなので不可能…フォーク交換かママチャリハブでガマン。
ロード用のキャリパーがリーチ的に流用できる場合は、ママチャリ用TEKTROロングアーチキャリパーのシャフトに交換すれば装着できる。今回はそれで装着したがリーチがどうみても１０ｍｍ未満は足りなかった。
きょうはAmourはあきらめて４０６に復旧させ、FUURIに２３ｃ装着して小河内ダムTT。
…相変わらず、こぐのが重い…車輪は確かに軽くなり、実測でもAmour前輪より１００ｇは軽く…
出足の軽さはさすがで、高回転側でディープリムっぽい遠心力がないのも当たり前で、
よくよく考えてみると、Amourではいつもやってるダンシングができてない…ポジショニングが悪すぎた。
タイムはこないだのAmourとほぼ同じ、青梅市民会館〜奥多摩駅で45分、小河内ダム交番で20分…
そりゃ膝を曲げて痛めてこいでるだけじゃ、ひざをまっすぐにして体重かけてダンシングするのにかなうわけはない…
帰路は同じルートで45分超ぐらい。
帰宅後、両車をならべてディメンションを把握。乗車して感じていたとおり、後輪からシートが離れすぎ。ときどき前輪がやたら重く感じていた。
ポジショニングは出荷状態に近くなった。ただ、このままではDAHONなみに広すぎて体に合わないので、ハンドル側で調整するしかない。サドル位置とペダル位置の関係は崩すことができないので、ショートアヘッドで対応予定。
Amourみたいな折りたたみモデルはクランク軸からそのままシートフレームが伸びてはいないんで、見た目はサドル一番前で調整するんだよね…じっさいはクランク軸より後ろにシートフレームがあるだけなんだけど。
おかげでFUURIも安直にそうしていたら、サドルが前になりすぎていた。
みため、Amourとおなじようなサドル高にしていたが、じっさいは４５１だからクランク軸がそのまま２２ｍｍほど高かった…ハンドルもサドルも低すぎていた。
ポジションを最適化したら、見違えるだろうか。
