とうきゅう東横線が地下乗り入れになった渋谷駅でも、新宿三丁目駅と同じ現象が…
しょせん、どれだけすばらしい技術者に依頼しても、どれだけ思案を重ねても、
人間は大自然には遠く及ばない。抜け穴だらけだ。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130511-OYT1T00659.htm
乗り換えに改札外「回り道」も…地下で「異変」
新宿三丁目駅の連絡通路を使って丸ノ内線ホームに入ってくる乗り換え客（９日）
東京都心に網の目のように張り巡らされ、１日約８７０万人が利用する地下鉄で、鉄道会社ですら想定していなかった“異変”が起きている。
乗り換え不要の「相互直通運転」が次々と実現。さらに、都心回帰の傾向で高層マンションや大型商業施設が増えた結果、利用客の流れが大きく変動。駅によっては、朝のラッシュ時に思わぬ混雑を招く結果となり、事故防止のためにやむを得ず通路を「一方通行」とする駅も出始めた。
◆いったん改札外へ
ラッシュのピークとなる午前８時過ぎ。東京メトロ丸ノ内線の新宿三丁目駅では、降車した利用客が列をなして上りエスカレーターに向かう。いったん改札を出た後、一部の利用客は再度、改札を通って副都心線ホームへ下っていく。
２００８年６月開業の副都心線は、丸ノ内線ホームと直結する約２５メートルの連絡通路があるが、幅は最大約４メートルと非常に狭い。東京メトロでは、副都心線が３月１６日から東急東横線との相互直通運転の開始で混雑に拍車がかかると予想し、安全確保のため同月４日から、連絡通路を一方通行にした。
朝のラッシュ時（平日午前７時５０分〜同９時２０分）、連絡通路は副都心線から丸ノ内線への一方通行とし、丸ノ内線から副都心線への乗り換え客は、ホームから上層階に出て、いったん改札を出なければならない。改札を出ても追加の運賃は発生しないが、連絡通路を抜けるより数分ほど時間が余計にかかる。
同駅では構造上、連絡通路を広げたり、別の通路を新設することは難しく、利用客が減らない限り、一方通行の措置を続けるしかない。東京メトロは「設計段階ではここまで混雑するとは思わなかった。不便をかけて申し訳ないが、安全確保のために協力していただきたい」と呼びかけている。
（2013年5月11日14時31分 読売新聞）
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安倍政権発足以降、「震災テロ」再燃か。
民主政権の間はさすがにしばらく沈静化していた。
イラン、中国四川など、各地で相次いでいる。いずれもアメリカの敵国。３１１当時は日本の政権も敵側政権。
http://sankei.jp.msn.com/world/news/130511/mds13051116280002-n1.htm
イラン南部でＭ６．０ 家屋倒壊、１６人負傷
5.11 16:27 ［地震］米地質調査所（ＵＳＧＳ）によると、イラン南部で１１日午前６時３８分（日本時間同１１時８分）ごろ、マグニチュード（Ｍ）６．０の地震があった。メヘル通信によると、約４００の家屋が倒壊するなどして、少なくとも１６人が負傷した。死者は確認されていない。
