主にホンダにはいろいろとアイデア提供してきたから。
新型カブプロの、カゴがヤマハギアみたいにフレームマウントでハンドルと独立したのも
NC700シリーズやPCXの基本コンセプトも
まぁ、言えばきりがないんだけど。
１０年前からいろいろとHYSK各社に入れ知恵してきたので。
もはや街には、我が子のような車種がいくつも走っている。
http://www.j-cast.com/2013/05/17175274.html
バイクバカ売れ、ブーム到来の予感 40代、50代が戻り今度は20代狙う
2013/5/17 19:25
バイクの売れ行きが好調だ。軽二輪車(125〜250cc)では前年の3倍以上も売れるメーカーも出ている。メーカー各社が2012年からバイクの復活をかけてモデルチェンジし、価格と燃費を下げたことが大きい。
それに呼応するように40代、50代の元ライダーがバイクに戻ってきた。メーカーはこれから20代の新規顧客の獲得を目指す方針で、本格的な「バイクブーム」が訪れようとしている。
前年比で2倍、3倍も売れたメーカーも現れている
ホンダCRF250M（エクストリームレッド）
ここ10年以上盛り上がりに欠けていたバイク新車市場が2012年春ごろから急転し、上昇に転じた。全国軽自動車協会連合会によれば、13年2月の軽二輪車(125〜250cc)新車販売は業界全体で前年同月比168.4%、3月は162.3％、4月は139.4％となった。メーカー別ではカワサキが2月に305.8%と3倍以上の売れ行き。ホンダも3月は189.0％と2倍近い販売になった。
小型二輪車(251cc以上) は軽二輪車ほどではないが、全メーカー合計の新車販売台数が13年2月は102.9％、3月は同112.％、4月は同104.9％と伸びている。メーカー別では、ヤマハが3月で143.0％、スズキが135.8％と高い伸びを記録した。なぜこんなに伸びているのか。その要因について各メーカーは「モデルチェンジの成功だ」と口を揃える。
「バイクの売れ行きが下がったと言われたが、潜在的な需要は根強く残っていた。我々はその需要をどう掘り起こすかに向かった」
ホンダの広報はこう説明する。キーワードになったのは低価格化と、これまでバイク乗りに関心が薄かった燃費だった。品質と性能を維持したうえで価格を下げるために、日本、アメリカ、ヨーロッパ、東南アジア各地域ごとの仕様をやめて、統一規格での製造に切り替えた。その結果、例えば700ccならば70万円でも安いといわれていたのに、60万円を切る価格で提供することができた。
ホンダは若者向け2車種を30万円切る価格で投入
また、ガソリン価格の高騰が続く中で、燃費も重要であることを強調した。700ccでは従来一リットル約20キロメートルだったものを約30キロメートルまで可能にした。こうした新しいバイクを2012年から販売した結果、40代を中心に、50代といった、以前にバイクを愛好していたお客が戻ってきた。
ただし、喜んでばかりもいられない事情がある。それは若者のバイク離れだ。若者に支持されてこそバイクの「復活」は完成するわけで、ホンダは近く20歳代をターゲットとした110cc、125ccの2車種について30万円を切る価格で市場投入する計画だ。
はたして若者はバイクに興味を示すのか。中古バイク買取販売のバイク王＆カンパニーの広報によれば、第二次バイクブームを経験した人々は今40代から50代。その世代がバイクに回帰しているのではないか、と見る。そして今、ブームがきているとすれば、
「40代から50代の、その子供世代の方々にも波及し始めたからではないでしょうか」
と推測、若者市場での今後の盛り上がりを期待している。
